Управляющий провод., подскажите схему.

Вот то, о чём я писал. Если понравится?

Присоединённое изображение

Вся неоднозначность такой схемы включения верхних реле в том, что напряжение срабатывания реле и напряжение удержания составляют примерно как 100% и (40-70)% и может так получиться,что реле находящиеся постоянно под половинным напряжением могут не отпускать контакт после снятия питания с управляющего входа.
Эта релейная схема по аналогии с оптронной схемкой Геннадия имеет нечёткое состояние. Здесь и на логических МОСФЕТ 561,564 серий не получается определить неактивное состояние , т.е. ни "0" ни "1". У MEGABYTE тоже схема со стабилитронами в обоих базах работать не будет.
Задачка действительно неординарная , голову надо напрягать, но без электроники потребление в нейтральном положении свести к приемлемому минимуму (1-5ма) сложно.
Самый логичный вариант- генератор, у которого генерация срывается при шунтировании конденсатором на любой конец питания, а выпрямленное напряжение запирает ключевой транзистор, работающий на обмотки реле. генератор может потреблять 1-2 ма . при замыкании конденсатора на + и на массу будет срывать генерацию.

А ведь верно! Верхние реле не будут выключаться.Поторопился!

Появление +12В,-12В,0В на одном управляющем проводе при АКБ 12В возможно только относительно другого
провода(на схеме обозначен пунктирной линией) где будет -12В,+12В,0
Вам нужно найти этот второй провод и подключить паралельно 2 реле.

Присоединённое изображение

а зачем ему такие токи, зеркало на стоянке крутить нет необходимости...
посему при запущенном двигателе имеем неограниченное (без фанатизма) токопотребление

Всё правильно, но не зная полной картины трудно рассуждать. Само собой ясно, что на фоне 3-8ампер, которые потребляет сеть авто при включении зажигания лишних 50-200ма погоду не делает. Но если эта система питается по цепям контролируемым блоком комфорта, то имеет смысл заморачиваться. Я с удивлением узнал например, что в Лэнд Ровер Дискавери 3 с дизельным двигателем в штатной схеме цепь управления положением водительского кресла питается через реле, обмотка которого запитана от + АКБ, помимо ЗЗажигания и кушает лишних 100-120 ма, - зажигание выключено, машина заперта, на охране , и при этом кушает 170ма из которых только 50ма - охранная сигнализация, а остальное "тихо хрумкает под одеялом" реле питания сервоприводов.
Если уж делать по уму, то надо разобраться с блоком комфорта, привести его в порядок. Аналогичная "картинка маслом" была на софте Шеви Каптива , где доставучая напоминалка непристёгнутых ремней безопасности заставляла владельцев просто напостоянно подключать ремни. Столкнулись с посадкой батареи при стоянке больше недели, оказалось, что ВСМ не засыпал, поскольку считал, что водитель находится в машине. Глупость, но для российской логики объяснимая, ведь не любят у нас пристёгиваться, хоть стреляй!
Ну и напоследок: потребление энергии бортовой сетью всегда должно на этапе проектирования или внесения изменений нужно минимизировать, ведь как говорится реки рождаются из ручейков. 7-8 релюшек потребляют 1 ампер, при работающем двигателе вроде ерунда, а за пру суток с током 1 ампер батарейку высадит в ноль!

Уважаемый Шамиль, спасибо Вам, подкинули мне мысль. Уже месяц немогу понять почему на СантаФе 08 г.в. моего друга при стоянке 3-4 дня садится батарея. У него ремень всегда в замке.

Я сам , для соседа ,по его просьбе,изготовил заглушки которые вдеваются вместо ремня.

И от меня Спасибо!

Не обязательно , но на некоторых авто в настройках можно сканером менять некоторые опции, и некоторые особенности нашего российского менталитета в софте, который изготовитель рассылает дилерам с рекомендациями обновлений иногда меняются параметры, которые выставляются по умолчанию.
Особенно это на машинах более дорогих и чаще с САN организацией управления.
И самое главное полазить по всем меню дилерского сканера, там иногда много интересного можно узнать.
У нас на Каптивы дилеры с десяток батарей закупили, потому что на автовозе заморозили за один завоз 6 машин, перегонщики с автовозов к машинам относятся без особых церемоний. А с завода батареи идут с параметрами, которые на бюджетных батареях не дотягивают.
Просто у нас довольно часты ситуации, когда клиенты купив новую батарею не избавляются от проблем и начинают качать права: мол ваша батарея не заводит машину если постоит 2-4 дня, а поиск утечек на машинах с САN организацией бортовой электроники занимает не менее 40-70 минут, у каждой марки свои болячки, поэтому приходится искать по клубным форумам, - это источники информации которые наиболее ценны.