приваренные зубья к якорю, Корейская восстановка

Недавно встретил якорь с корейской восстановки. Удивило то что зубья 1/2 часть была приварена. Изредко на таких стартерах сжирает рабочую часть из за перекоса редуктора. Поразило качество и точность сварки. Едва заметный стык. Все ровно и аккуратно зуб к зубу.
Очень интересует как и с помощю какого оборудования можно было такое сделать. Интересует любая версия.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А может быть наварка а затем обработка.....?

Ну впринцыпи это вариант.В промышленных масштабах нет больших проблем на зубофрезерном станке новые шлицы нарезать.Хотя по технологии шлицы протяжкой нарезаются.

Ну это просто востановление.....

Так бы и подумал еслиб относительно друг друга чуть чуть не было смещения по шлицам. ТЕ думаю именно сварка, идеально ровная.

место стыка идеально ровное.

Протяжкой нарезаются внутренние шлицы. Для этого есть протяжные станки. Наружные нарезаются на фрезерных или зуборезных.
Работал слесарем по ремонту промышленного оборудования на крупном заводе.

Поди догадайся чего они там применили! Сварок под давлением немало. Набери в поиске: Диффузионная или термокомпрессионная сварка, а там и еще попутно ...........

На фотке слишком мелко, чтобы рассмотреть, что там сделано. Возможно небольшое смещение, это просто износ, а след теплового воздействия обычная закалка ТВЧ, на новых шестерня закаливается примерно до этого же места, на них это хорошо заметно. Если бы фотку именно этого участка с большим разрешением, можно бы сказать точнее. Иногда для восстановления валов применяется сварка трением, сам так делал, после проточки, если марка стали одинакова следа сварки вообще незаметно. Делается эта сварка на обычном токарном станке с немудреной приспособой. Но если бы это было так, то не имеет смысла приваривать половину шестерни и затем обрабатывать. Это дороже чем приварить целую шестерню изготовленную протяжкой. А азиаты считать умеют.
Склоняюсь к тому, что это следы износа и закалки.

На свёрлах и метчиках инструментальная сталь тоже приваривается к быстрорежущей Р9, Р18, Р6М5, ВК, ТК и место сварки сложно отыскать, а такую нагрузку несёт.

С Вашего позволения не соглашусь,на инструментах приваривается как раз инструментальная или быстрорежущая сталь(рабочая часть) к обыкновенной конструкционной (45)стали(хвостовик),а делается это для удешевления и более легкой обработки материалов при изготовлении инструмента.(ВК и ТК-это вообще твердые сплавы) А что касается якоря,тоже придерживаюсь версии ППЯ.

Фото с каталога. Для подобных случаев стараюсь иметь телефон с хорошим фотоаппаратом. Фотографировать якорь не стал. Просто задумался.
На вид как 2 склееных кирпича. Про сварку трением то же подумал, первое что пришло в голову, но смещение убедило что приваревали готовый кусок.
Со следами износа и закалки согласился бы, но таких якорей видел не менее 500 штук, из того что делал лично, своими руками. Очень для нас распространенный якорек, поэтому исключено, это сварка.

Это не с Истаны случайно ?

Нет, на истане другой совсем. Титан, паджера, делика, Грэйс (Н100), Кантер, Каунти, Старексы, Соренты, Нисс. Дизели и тд и тп. Есть 12 и 24, но размер 1 поэтому здесь их обобщил. Самый "популярный" у нас якорь.

Так приварены карданы.
Я работал когда-то в этом цехе,где их варят.
Это я ездил на практику, на завод ГАЗ.