Нексия. Нет зарядки., Генератор уже меняли.

Нексия 1,5л, 16 кл, 2007г, торпедо ещё старое, одометр с колесиками, т. е. с приводом ещё от троса..
Пропала зарядка. На другом СТО ему заменили генератор ну б/у с разборки. Сказали, что генератор редкий и их была только маленькая партия. Сначала было все нормально, но через пару часов опять загорелась лампочка зарядки и он приехал уже ко мне. Родной генератор с 9-ю диодами, на задней крышке болт "30" и разъём на 3-пина. Но на разъёме проводки авто только дав провода - "б/пурп" и "кор". На бел/пурп "15", на "кор" - вроде как масса. При снятии разъёма с генратора лампочка щитка продолжает гореть!? Если же "кор" не масса, а идёт на лампочку щитка, то он просто коротит на кузов?
От перспективы снимать щиток и потрошить жгут стало очень-очень грустно...
Но, не может же быть в этом древнем щитке какая супер современная система контроля зарядки?
Буду благодарен за подсказку по этому, (родному), генератору:
SUPPLIER DEMKOREA CO., LTD
PART№ D3201000
PART NAME ALTERNATOR ASSY
MODEL NEXIA
LOTW GH09

http://images.yandex.ru/yandsearch?text=%D...r=213&noreask=1

http://ak186.narod.ru/nexia/shem.htm
вскрывайте проводку, схема простая.

Колдун, спасибо за ответ. Некоторые из этих схем у меня есть. Что меня смущает,
(кроме того, что с возрастом всё труднее себя заставить делать "геморойную" работу), это то, что сечение проводов ок. 1,5 мм кв., а на схемах 0,75. Да и к ген., (напр. на Кадете), подходит только Д+, а тут еще и "15".

Мне кажется что на разницу в сечении не стоит заморачиваться, провода не силовые. Я бы на Вашем месте жгут пока не потрошил (если не оплавлено конечно), а начал с панели. Диод там подозрительный....

Присоединённое изображение

А я бы начал с разъёма х 3/3.Находится в районе АКБСлабое звено(уже 3 проводки в этом месте)

Спасибо за ответы. Теперь буду выкраивать окно для встречи с Нексией...

Вчера с утра снова была эта Нексия. Утром я был ещё свеж и спокоен, поэтому уверенно начал поиски неисправности. Подключил фарную лампочку на D+, (она горела полным накалом) и полез к разъёму, о котором писал raimarina.
Только потянул жгут к себе, как лампочка загорелась в треь накала. Т. е. коза пропала, а ток потёк только через ротор генератора. Оказалось, что при установке ГБО- 4, спецы затолкали жгут проводки вниз, где и прижали его к нижней части клапана ЕGR. Двигатель, при работе, "дышал" на подушках и сначала перетёр пластиковую гофру, а потом принялся перегрызать провода. Вот и всё. У меня появилось чувство лёгккого разочарования, в смеси с неудовлетворённостью. Почему же всё так просто? Получается, что я испугался 2008 года, (на каком нибудь Focus, было бы уже компьютерное управление), а тут запахло ещё лихими девяностыми...
Родной генратор оказался рабочим, т. е. замену агрегата на СТО сделали напрасно, но, зато оплату взяли исправно!
Всем спасибо за помощь и поддержку.