Mitsubishi Lancer - 1990 год, управление регулятором ХХ

Mitsubishi Lancer 1990 года, двиг. 4G15, 1.5L, впрыск, трамблёр. Отсутствует холостой ход, хотя на прогретом моторе с трудом держит 500-550 об./мин. Принцип работы РХХ, как на старых VW: моторчик - червячная пара - шток давит на привод дроссельной заслонки.
Мэм в таком режиме катается уже два года (заводит и греет с газом, дальше приноровилась).
Разобрал, промыл, смазал - шток начал ходить, но .... только от постороннего источника. Меняю полярность - ходит туда-сюда. При подключении штатной проводки стоит мёртво. Ни на включение зажигания, ни на изменение температуры не реагирует. Судя по нештатной пластине крепления, может и не от этого мотора , но раньше, со слов хозяйки, холостой ход был.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Толеранс даёт вот такую осциллу на обоих клеммах управления моторчиком:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

... ну или так

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Я на одной клемме имею

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

В ЭБУ от того,когда он заклинивший был не выгорело ли чего небудь ?
Возможно просто дорожка на плате

... на другой

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Сигналы присутствуют, что на работающем двигателе, что просто при включённом зажигании.
Опять ЭБУ в топку

В Еси тронике смотрел? Там намного больше инфо по ету систему.

Юра, насколько я знаю, на Ланцерах устанавливались несколько видов РХХ. (По-моему, я высылал тебе свою статью "Сражение с Ланцером"?) Может РХХ когда-то поставили не тот?
А может и ЭБУ...

Саша, приветствую! Естественно, до создания темы статью перечитал. Ответил личку.
ИМХО, здесь другой случай.

Хотя у меня и немного опыта по японцам, но я наберусь нахальства порассуждать об этом авто. (Тапками кидаться можно).
Если раньше хх был, то возможно, что его просто накрутили искусственно винтом SAS, (а возможно покрутили ещё и винт FIXED SAS). А со временем, или что-то забилось, или мотор подустал, или клапана...(а, кстати, клапана на 4G15 регулируются?) Если победить РХХ не получится, то можно попробовать "поколхозить" , т. е. попробовать отрегулировать хх прогретого мотора винтом SAS. (Правда, это получится, если РХХ не двигается совсем, но стабилизации при нагрузке тогда не будет).
А теперь про РХХ. По алгоритму ММС, при выключении зажигания шток РХХ должен втянуться, а потом выйти. Вот тут можно сняв РХХ вкл/выкл зажигание, снять одеть клемму АКБ, понаблюдать за штоком, а ещё предварительно подключив осцил и попытаться разобраться с управлением РХХ. (Кстати склько там проводов? 4 или больше?) Или он двухобмоточный, или две обмотки со средней точкой, или там ещё есть датчик положения штока? Можно снять разъём с ЭБУ, прозвонить проводку к РХХ, поуправлять им напрямую подключившись к разъёму ЭБУ... Да и в Толерансе, обычно расписано напряжение на выводах ЭБУ.
А тип РХХ, как я думаю, можно было бы определить по разъёму проводки РХХ...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

И ещё схема РХХ ММС

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Дак у него не шаговый мотор. Вобще ни разу таких не видел на японцах...
Хотя 90 год, там всё может быть.

Если мотор не шаговый, то при таком сигнале, как на " и на другой" шток должен перемещаться. (А если мотор левый?)
Я бы, для начала разобрался, с назначением каждого вывода РХХ. А уже потом смотрел какие сигналы приходят. И делал выводы. Хотя первый сигнал непонятен.

Возможно. Но хозяйка авто говорит, что и прогрев был нормальный.

Да, как на жигулях-классике. Отрегулированы, в норме, двигатель из капремонта две недели назад.

На данный момент я этими винтами и выставил более-менее приемлемый холостой ход на прогретом двигателе.

Саш, это всё проверено:

два провода-управление, есть датчик положения и концевик.
Именно, как на чертеже - такой и стоит:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)