не заводится 2109

и опять не то(..поехал за ДХ..по пути думаю-а при чем тут он?.вернулся ,опять времянка с +АКБ на Б+....работает...что дальше???

Уважаемый померте сколько приходит питание на комутатор с замка зажигания и с времянки и сравните.Смотрите массы кузова и двигателя и потери по плюсу.

нет тестера.
уже мозг кипит..почему классический крутил пальцами,стоял штатный +,искра шла..а штатный трамблер только с времянки?
начал собирать,поставил крышку,опять времянка,искра только на 4й свече

Визуально посмотрите пробой бегунка в трамплёре.Лампочку фарную или с поворотника,с двумя проводками,проверте хотя бы ей высоковольтные провода на обрыв.Свечи поменять на заведомо исправные.Той же лампочкой посмотреть питание штатное по плюсу и массы.И что за класический трамплёр,как Вы его подсоединяее?

просто разъем ДХ на него одевал и вращал вал

Могу ошибаться,но трамблёрам нужна масса от двс.А как проверять если на него самого масса не подаётся?

Потому что штатный крутишь стартером (часть напряжения уходит на стартер). Попробуй времянку плюс на реле зажигания (около замка под панелью стоит) на 87ю клемму.

тады почему сейчас на времянке я ее завел???новые бегунок и крышка и все стартует...а штатный + уже боюсь кидать,ибо есть у меня такое опасение,что до этого я комм спалил той вечной искрой...
пс почему фото не вставляется?я ее все таки зафиксировал...

в данных вопросах скорее я ошибусь,но нахуа бесконтактному масса?

Массу ДХ получает из жгута который идёт из коммутатора.

прапорщик прав

Присоединённое изображение

Потому что по плюсу с блока предохранителей нелады (плохой плюс, совсем плохой ), вот я посоветовал подать плюс времянкой с АКБ из салона (до блока предохранителей). Плохое напряжение может быть:
1 Окислились две основные плюсовые клеммы на генереторе.
2 Подгорели два (один) розовых провода на Ш8 на блоке предохранителей (из моторного за коммутатором легко проверить этот разъем).
3 Подгорела контактная группа замка зажигания
4 "Сдохло" реле зажигания.
С подачи плюса на силовые контакты реле зажигания нужно начинать (в обратную по пунктам) поиск "пропавшего" напряжения. Заодно внешним осмотром убедишься в целостности плюсовых проводов. (Не было ли разрывов/скруток - остатки сигналки/самодельных противоугонок).
И еще, все ли провода отключены с встроенного октан-корректора? В некоторых есть функция многоискрового режима (уж больно подходит по описанию к частой искре на центральном).

Мегабайт написал, остановитесь и вспомните всё что Вы отключали. Вы что то не правильно подключили. а сейчас Вы лезете в тупик.

вот и мне так показалось(про многоискровое),но отрубил полностью..по скруткам -разрывам боюсь влезать ощущение,что в проводке живого места нет,все в скрутках,изоленте. стоит сигналка+газ оборудование..
И опять задумался..попробовал накинуть штатный +..не искрит,завелась!!!но как только поставил назад штатный жгут(до этого завел на своем),опять нет искры..

Какие разъёмы снимали перед ремонтом ДВС?