Втягивающее с электронной начинкой

Вот с этим согласен.

Сегодня в Краснодаре посетил своих друзей, компанию "Автогенератор", крупнейшую на юге России. Спросил, не попадались ли такие тяговые реле. Оказалось попадаются довольно часто, основной дефект как и у любых других(без электронной схемы внутри) плохой контакт между силовыми болтами и пластиной. Никаких транзисторов, управляющих питанием мотора, там нет, банальная медная пластина. Транзисторы управляют только тяговым реле. Это для "старт-стопных" систем. Отличаются эти тяговые реле от других еще своей стоимостью, конечно же в большую сторону.

Конечно, ту что без управляющего вывода заказал без боли для опыта и осознания как это работает (к стати сегодня пришло, но груз пока не разбирал). Но ту что обсуждали, стоимостью в 5 раз больше для разборки как то не хочется. Вы не спросили чем включается, возможно не 12В?

Поделитесь, если накопаете что-то интересное. Попытаюсь раздобыть тоже что-то подобное в Мерседес-центре, правда там на меня косо смотрят - дескать своими ресставрациями порчу им количество продаж новых з/ч. Открыто говорят, что лучше они выбросят, чем отдадут мне для изучения и эспериментов.
Буду решать вопрос со слесарями.

Включается как и обычное на контакт "50", а когда работает система "старт-стоп", то ЭБУ управляет стартером сам по силовому проводу кодированным сигналом посредством низкочастотного радиоканала. Где отсутствует вывод "50" там управление только по радиоканалу.

Сегодня разобрал CG236801. Ничего нового, то чему многие так удивились, разнесенные , управляющий и силовой. Те одеваемая на силовой болт проушина состоит из 2х пластин изолированных друг от друга и разнесенных 1см расстояния. Ближайшая к тяговому управляющая, и силовой +.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

разобрал, ниче нового

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Если не понятно.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Красный щуп на выводе управления втягивающим. Это фиатовская в основном конструкция. При монтаже одеваешь провод "50" далее изолятор и силовой +

Вот это уже интересно. Есть ли у Вас номера этих ВР?

Нет у меня номеров таких реле, давно уже не занимаюсь ремонтной практикой, только могу предположить на основе своих познаний в способах управления различными устройствами.

Не так давно встретил эту мерзость. Принесли с СТО, стартер без имени и фамилии. Просто с мерса... Опозновательных знаков (ОЕМ №) на стартере нет. Втягушка вообще 0, не включается. Насторожил, отпай от +сового провода на втягивающее, сообразил что это ОНО. В наличии естественно не оказалось, пришлось быстро заказывать. Разобрал, убедился что ОНО. То что здесь вызвало так много споров-Скрытые, запаянные контакты, пятачек и болты. Из пластмассы торчит только пластмассовый штырь, толкаемый плунжером (битой). Те обычное втягивающее, по дурацки включаемое. Контакты запаяны в пластмассу, расковыривать и искать шов спайки пластмассы не стал, встречу еще попробую.

К стати обмотка (как думаю можно было логически предположить) у этого Тягового одна. не включается обычным +сом. Как по моему писалось в теме.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Посмотрите на вывод с +совой клеммы. По нему можно узнать ОНО.

Уважаемый hash. Я знаю вы не любите мои фотографии. Видимо большие. Дайте им немного повисеть в этот раз. Пусть люди посмотрят, уверен многим полезно будет.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Все равно не понимаю я этого. Куда полезнее было бы для Мерседеса вместо этой завальцованной мути установить датчик в статор стартера (как уже писал) и "привязав" его к ЭБУ контролировать обороты якоря. С защитой от разноса и малых оборотов (для российских морозов плюс дохлые АКБ) "Бенцу" только поклон и уважуха (в традициях)-а так.....

А с обратной стороны крышки что поблескивает, не 50 ли точка? Или все-таки упр. по радиоканалу?