Втягивающее с электронной начинкой

Как проверяли стартер в сборе после ремонта? Что подавали на 50ку?

Так точно 50. Радиоканал, не думаю. Зачем тогда 50. Хотя точно сказать не могу.

Тяговое не менял. Просто суммировал фото. В понедельник стартер принесут. Старая втягушка +сом не включалась, но со слов проблема именно в контактах. Думаю ОНО +сом не включается. Похоже придется перекрестить и отдать.

А вот это будет самое интересное!

В Autodata схема моторного и запуска на эту модель Mersedes отсутствует и на этом мои скромные возможности заканчиваются, будем искать дальше, когда приспичит.
А болт М6 на 50 точке применили, видимо, для унификации, возможно эти же тяговые реле выпускаются без эл. начинки.

Андрей, а не подскажете ли название микросхемы и номинал кварца на плате? На фото не разобрать...

autonica Плату особо не рассматривал. Кварц вообще не заметил, только сейчас рассмотрел на фото. Подтверждает вашу инфу что это "блютуз втягушка" Мои познания в электронике весьма посредственные.
Стартер к стати сегодня не принесли. Втягушку купили в Иркутске. У кого Вы знаете.

Попалось на днях такое тяговое реле, разобрали, посмотрели.
В общем ничего "военного". Эти танцы с бубном в виде загадочной электронной начинки ничто иное как замена удерживающей обмотки классического, в нашем понимании, реле. Обмотка всего одна. Плата состоит из микросхемы ШИМ-контроллера с элементами контроля тока катушки.
Утверждения о том, что реле можно спалить, подав на управляющий вход 12 вольт, безосновательны. По входу стоит защита по напряжению на уровне 5 вольт.
Назначение этого "ливера", скорее всего, для защиты от доведения до полного износа, например якоря при износе щеток, или т.п.
Выход из положения очень прост. Для управления обычным тяговым реле ставить промежуточное реле с управлением транзистором, т.к. управление стартом идет слабым током.

Выдержка из схемы Mersedes A160. Действительно могут быть две комплектации - с обычным втягивающим (на рисунке сверху) и с управляемым электроникой (на рисунке снизу).

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Что-то неувязочка на верхней схеме с электромеханическим втягивающим (одно обмоточным?). При подаче + на 50 - минус на обмотку приходит через стартер. При замыкании главных контактов - меняется на + и втягивающее отключится.

И эта схема взята из Bosch ESI Tronic! Вот и верь после этого немцам

Вот нарыл http://www.benzworld.org/forums/w168-class...mmobilizer.html ... Походу там имо...

Никогда бы не подумал, совсем уж неугоняемый авто получается. Но электроника в таких условиях (температура, вибрация) не будет долговечной в таком исполнении. что и показал конкретный пример (по ссылке). Надежнее (по-моему) двухобмоточного тягового реле ничего не придумано, малый ток удерживающей обмотки, разрыв силовых контактов происходит после срабатывания обгонной муфты (бендикса) при мизерном токе, при стирании щеток срабатывания вообще прекращаются.

Если это Мерс, то например у Актросов и его младших братьев-Атего сигнал со считывающего блока на личинке ЗЗ передаётся по 50 шине, и за счёт того, что индуктивности для относительно высокочастотных сигналов являются большим сопротивлением, то между контроллерами двигателя и движения по 50 шине прекрасно передаётся, а заодно блоки получают по одному проводу и информацию о режиме запуска и запрос на разблокирование по иммо. Daimler-имеет много патентов с неординарными решениями, и иммо часто работает по не традиционным схемам. Если у Актроса промежуточное реле стартера имеет более низкоомную обмотку, или дефекты в обмотке, то иммо может работать с глюками. Та ещё засада!