Втулки стартера, Магнитные втулки

Вообщем, повар велел-котлеты отдельно, мухи отдельно. О композиционных спеченных антифрикционных материалах читаем тут. Это о котлетах , а вот о мухах. Получается что бродяга из нета прав, только дырочку забыл провертеть и фитилек приладить индустриальным маслом напитанный . Бронзовые подшипники применяли весь паровой век и о их применении не одну бумагу расписали.....

Андрей,при всем уважении к Вам, хочу поспорить с Вами, по поводу бронзовых втулок.
Бронзовые втулки применялись и применяются с фитильным и фетровым торцевым и т.д. способом смазки. Бронзовую втулку, даже предварительно смазанную пластичной смазкой, можно эксплуатировать только при очень малых линейных скоростях.
На старых стартерах,да были бронзовые втулки с фитильной смазкой, но они требовали доп. обслуживания.
На современных стартерах применяются бронзовые,железо-бронзовые пористые металлокерамичесие втулки.
Весь процесс: смешивание


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Прессование

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Спекание

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Калиброваание

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вакуумная пропитка

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

В результате получается пористая структура содержащая до 15 %, от объема втулки, жидкой смазки. И вал якоря при запуске стартера только в начальном периоде работает по материалу втулки, а далее создается масляный клин с постоянной циркуляцией масла из зоны повышенного давления через втулку в зону разряжения.
Смазка металлокерамических втулок при сборке любой пластичной смазкой забивает поры для циркуляции масла
Ниже чертеж работы втулки и вала.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

И последнее. Срок службы втулок в зависимости от температуры,применяемого смазочного материала.
На чертеже вертикально температура,горизонтально -срок службы в часах.
Нижние- втулки с жидкой смазкой по ISO VG 68?
Выше - втулки со спец. жидкой смазкой,
Верхний- втулки с твердой смазкой на основе порошка MoS2.
И это с документации производителей втулок.
ИТОГ Т.к. втулки работают большую часть времени с эффектом масляного клина,то материал - бронза, ферробронза, роль почти не играют.
Большую роль играют:качество прессования, температура и самое главное применяемое масло и его количество во втулке.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Так можно рассуждать ни разу не видев, что происходит с бронзовой втулкой и шипом вала в стартере примерно через неделю. Не скажу, что часто но такие изобретения встречаются и жалоба звучит примерно так: уж самую крутую бронзу поставил, один хрен втулки разбивает, а причина обычно в погнутости или гранености вала. Одно время, когда только пошли редукторные стартера с пластмассовыми планетарками, а интернетмагазины были еще в зародыше, кто-то наклепал левых планетарок с бронзовыми втулками. После такого ремонта через недельку разбираешь, красота, все бронзовым порошком как золотом усыпано.
А вообще то пусть "изобретатели" ставят бронзовые, у меня от этого работы прибавляется. И уже не только втулку заменить.

Не встречал.
На ГАЗ-АА, ЗиС-5 - меднографитовые, хоть и есть отверстия для пополнения масла и выведены они наружу, а втулка не засверливается, наподобие смазки ВАЗовского трамблера, масло пополняет поры, снимать стартер для смазки втулок не требуется, достаточно капли масла со щупа во время ТО2. На генераторе этих машин сзади тоже меднографитовая втулка, спереди незакрытый подшипник и масленки для жидкого масла. С более ранними стартерами встречаться не доводилось. Даже современные грузовые американцы имеют такие отверстия или емкости для жидкой смазки заполненные фетром, но втулки у них бронзографитовые и тоже без сверления. Фитиля на бронзовую втулку вряд ли хватит, все равно намотает на вал бронзы, разве,что после каждого запуска смазывать.

Уважаемый ППЯ, вот из поста Андрея

Не знаю какой редактор допустил опечатку, но в знакомом с прошлого века стартере СТ103 никогда не было бронзовых втулок.

Хотя бы это указывает на то, что 10 - 15 капель в бронзовой втулке до четвертого ТО2 не доживет. А стало быть в предыдущем утверждении опечатка или незнание.

Не вызывает доверия подобная инструкция

Зачем утверждать очевидное.
Медно-графитовые втулки не нуждаются в смазке, там графит - смазка.
Свой Маз 504В я с рамы собрал 1991 году и откатал на нем 6 лет. И стартер несколько раз ремонтировал,а под конец заменил его на стартер Камаз с проставкой и другим бендиксом с МТЛБ. На Ст-103-бронзовые втулки со смазкой.
Ну уж по америкосам особенно серии MT даже и не пытайтесь мне рассказывать, там стоят ферро-бронзовые втулки, да с доп смазкой. У нас все ВС Молдовы на таких стартерах. Правильно и сверления там нет, т.к. пористая керамика.

http://skladov.com/vtulka1111.htm Из простой бронзы ее намотает на вал за месяц. Это курс колхоз ремонта. Типа мы сами умные.

[QUOTE=Jeeper21,9.06.2012 - 19:39][QUOTE=дВася,9.06.2012 - 16:00][QUOTE=Андрей,8.06.2012 -


ИМХО! можно конечно смешать порошок бронзы с графитом, засыпать в прессформу, запечь под давлением, и получить в итоге втулку, которая при запрессовке РАССЫПЕТСЯ, т.е. не будет иметь необходимой прочности!



[/QUOTE]

Применяется таки графит при изготовлении втулок.

Цитата:
Бронзографитовые материалы. Графит не взаимодействует ни с
медью, ни с оловом; его рассматривают как добавку, выполняющую роль
твердого смазочного материала. Графит вводят в зависимости от условий
работы в количестве от 1 до 25%. В процессе трения бронзы графит
образует пленку на поверхности контртела (вала). Механические свойства
бронзографитовых материалов зависят от содержания в них графита.
Рабочая температура бронзографитов 90 оС.

Взято отсюда