УАЗ-31512, греется катушка зажигания и выходит истр

Бесконтактная система зажигания с вариатором.Коммутатор 13.3734-01,катушка Б-116-02Р.Катушка с вариатором уже третие по счету,акоммутатор тоже пробывали менять.

Напряжение в борт.сети мерили? Может быть от перезаряда.

Напряжение не более 14.3в

Поставьте исправную катушку зажигания.

Замени коммутатор на 131.3734 г.Калуга "Энергомаш".
Есть ещё Старый оскол, но их не хвалят.
И какой то фирма с Набережных Челнов, тоже не айс.

На этих ДВС начинать нужно с механики. Катушки горят от не правильной смеси. Начните с клапанов и компрессии.

На этих ДВС начинать нужно с механики. Катушки горят от не правильной смеси. Начните с клапанов и компрессии.

Неужеле от состояния ДВС горят катушка и вариатор.Я думал только от несовпадения по номерам (комутатор-катушка),или неисправности в электрике.

Эта система разрабатывалась под 8 цилиндровые ДВС и была тупо скопирована на 4 цилиндровые. Лет 10 -15 назад были на повышении квалификации в Великом Новгороде в университете имени Ярослава Мудрого, по моему, и вот там задали этот вопрос, почему вылетают катушки и коммутаторы на 402 ДВС. У них был стенд и на нем как раз стоял этот коммутатор. Сначала мы уменьшили скорость в 2 раза 400 об/мин. коммутатор вылетел через 4 минуты. Потом сделали 1 цилиндр без компрессии, хватило на 7 минут. пере обогатили смесь 15 минут вылетела катушка. Я на этом лет 10 зарабатывал не плохие деньги. А делал всего то: регулировал клапана, убирал подсосы, выставлял зазоры на свечах и по Свече с глазком, ИК 1 по моему, регулировал карбюратор и зажигание. Ну и электрику попутно проверял. У нас сейчас контактный трамлёр сейчас стоит в 5 раз дороже, чем без контактный.

Интересно очень, самое слабое звено это коммутатор и он сгорает в первую очередь, а Вы меняете катушку и вариатор. Их убить значительно сложнее. На всех проводах в зажигании клеммы или есть просто колечки от руки скрученные (особенно на вариаторе)?
Нет ли просадки (пониженного) напряжения в цепях зажигания? Это тоже может быть причиной повышенного тока и соответственно нагрева. Попробуйте, запустив двигатель, подать прямой плюс с АКБ на вход вариатора отдельным проводом. И с чего все началось? Меняли ли распределитель, замок зажигания...........


И вот еще интересненько:http://www.zr.ru/a/4524

Это сообщение отредактировал Андрей - 20.05.2012 - 12:05

ИКС-1
Индикатор качества смеси.Пользовал такой соседа,потом подарили такой новый.

Интересно очень, самое слабое звено это коммутатор и он сгорает в первую очередь, а Вы меняете катушку и вариатор. Их убить значительно сложнее. На всех проводах в зажигании клеммы или есть просто колечки от руки скрученные (особенно на вариаторе)?
Нет ли просадки (пониженного) напряжения в цепях зажигания? Это тоже может быть причиной повышенного тока и соответственно нагрева. Попробуйте, запустив двигатель, подать прямой плюс с АКБ на вход вариатора отдельным проводом. И с чего все началось? Меняли ли распределитель, замок зажигания...........


И вот еще интересненько:

Систему зажигания проверил полностью,заменил свечи,колпаки,крышку трамплера,бегунок поставил без сопротивления,вариатор новый,проверил схему подключения.А началась эта беда с вариатора,потом катушка,так досих пор между собой и соревнуются.Спасибо за статью-интересно,но мыслей пока (0),кроме,как запитаться от аккумулятора.

Ребят,не реклама,но уже не однажды ставил Пензенские коммутаторы .В своей собственной упаковке, но действительно авто пользуют и по сегодня .

PS: Автору темы..
Если колхозить,то тогда попробуйте систему зажигания с датчиком Холла,лично мне больше нравится и современней .
Если не приемлимо,поищите СЗажигания с военных ЗиЛов,функция многоискрового зажигания в момент пуска в подарок.

На Уазках тоже идёт реле аварийное. Я думаю человек хочет отремонтировать, а не заменить на более надёжное. Или ошибаюсь?

Узнать правду можно одним способом: Ток при открытом ключе комутатора не более 12 амп , при закрытом - не более пары соток...

А что за трамплер на УАЗ с датчиком холла?Мне система от восьмерки тоже больше нравится.