УАЗ-31512, греется катушка зажигания и выходит истр

Поставьте коммутатор ТК-200 и забудете о всех проблемах. Проверено на личном опыте.

Убирите вариатор вообще,он для контактно-транзисторной системы зажигания,чтоб лучше запускалась в морозы.

Это смотря какой коммутатор используется.
Для одного сопротивление действительно не нужно ,а для другого просто необходимо ,иначе будете иметь взрыв катушки зажигания и под капотом всё в масле,которое будет вскипечённое.

Трамблёр поспрашивайте в магазинах,желательно заточенных под марку авто.

Осцил ... хотя-бы по напруге!...По первичке ( в смысле " - " ... Т.Е. масса двигла на землю осцилла , " + " на " 1 " контакт катушки...)
Ну есть у вас Радиолюбители ...

Под коммутатор ТК-200 катушка Б-116 и можно ли убрать вариатор?

В такой комплектации вариатор должен быть обязательно (СЭ-326).
В случае отказа системы возможно применение аварийного вибратора РС-331.
Удачи.

Спасибо за совет надо попробывать!

Отключите генератор и посмотрите будет ли греться.

С комутатором 131.3734 вариатор или добавочное сопротивление без надобности.
ТК 200 имеет принципиальную схему как и 13.3734 с разницей в том, что в ТК 200 детали идут на оборонку а 13.3734 ширпотреб Ставил ТК 200 на первые газельки, когда у них на 1100 км сгорало по 3 комутатора и взрывалось по паре катушек.

Если измерить ток потребляемый системой зажигания , то иногда в состоянии покоя коммутатор жрёт приличный ток, я разок с таким коммутатором столкнулся. Ставил на Полонез вместо штатного ГАЗовскую сборку коммутатор 131, катушка родная для этого коммутатора, машина уехала на час и катушка не выдержала,масло рвануло. Поставил другую катушку, сунул в разрыв питания шунт, не поверил измерению: в состоянии покоя транзистор коммутатора не закрывался полностью. Прикупил коммутатор в другом магазине, заменил, измеряю - ток. На шунте падение несколько мв , почти ноль, завёл и на холостых было не больше ампера. Поехал назад где купил этот коммутатор в первый раз вместе с катушкой, попытался вернуть - видимо знал торгаш какое барахло продаёт- сразу не разбираясь в отказ. И до этого случая и после 131 коммутаторов на иномарки переставил не мало, но всегда после этого случая ток покоя всегда замерял, к сожалению качество коммутаторов далеко от идеала. Сколько этих 131 горелых было в ящике , практически одинаковых по комплектации из десятка было штуки 3 , остальные разношёрстные, и силовые транзисторы от бескорпусных на медяшке и до железяк в ТО-3. Сами микросхемы и те разные. Правда это было уже давно, лет 5 не меньше, но тот Полонез запомнился.

Вообще система зажигания критична по многим факторам,даже от частоты вращения датчика распределителя имеет значение ..
Какая надёжность имеет место быть,,,хлам. "!

Позавчера на рабочем УАЗике тоже коммутатор накрылся (похоже еще заводской стоял 19 лет, маркировку не помню, но не 13 и не 131). Взял в магазине 13 калужский, других не было. Вроде все нормально, но всеравно чем-то внешне напоминает кооператив 90-х. При заводке тормозит двигатель, как зажигание раннее, но завелся, работает не айс. Зажигание на самое раннее (хоть привод не переставляй), заработал лучше, заводится хорошо. Интересно, что это было? Поменял только коммутатор, больше ничего не трогал. До того как сгорел старый, работал почти идеально. Загнать к себе на мотор-тестер пока нет возможности. С делами разберусь буду ТК-200 лепить. Давно дело было, чтоб проводку не переделывать, плату из ТК-200-01 в ГАЗовский корпус устанавливал.

Зачем? На ТК 200 штырьки и провода к ним прикручиваются. Прикрути к штырькам провода, зачисти родные не откусывая и прикрути к родным проводам,

Где ж их сейчас найти? (штырьки) Ни в одной шараге калашного ряда ни осталось. А ТК-200 у меня БУшные без наконечников.

+1 Дельный совет Володя даёт. Делов-то на 5 минут, ни лепить , ни переделывать ничего не нужно.