Volkswagen Touran 2008Г.В., Проблемы с наддувом.

Коллеги,здравствуйте.
Как не убегал бы я от дизелей,дизеля сами находят меня.Друг прикупил машинку Volkswagen Touran 2008г.в турбодизель,двигатель 1.9 BLS,коробка механика,VIN WVGZZZ1TZ8W158452.Пригнал с Питера,ни кому ни чего не сказав и не посоветовавшись.После приезда, приехал ко мне,на предмет (похвастаться) диагностики.Подцепился Вагкомом,по моторнику ошибок не было,а вот по дополнительному отопителю висела ошибка,но что самое ужасное, ошибка эта была зафиксирована при пробеге 198тыс.км(!),а пробег по спидометру около 120 тыс.км.Короче пробег явно сматывали.
Теперь суть проблемы.
Под нагрузкой стали вываливаться вот эти ошибки:
000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached
008825 - Leak in Air Intake System.
После появления ошибок,ЭБУ отключает турбину и переходит в аварийный режим.
Проверил впуск на предмет утечек-безрезультатно.Шток регулятора давления турбины ходит без заеданий,мембрана герметична.Клапан управления турбиной тоже работает(по крайней мере при перегазовках шток регулятора давления наддува,которым он упраляет, изменяет своё положение.Хочу попробовать промыть/продуть интеркуллер,правда не знаю на сколько это оправдано.Проверить бы ещё датчик давления наддува и реальное давление турбины,но пока не знаю как.
Парни,у кого есть мануал с алгоритмом пошаговых проверок по этому двигателю,поделитесь пожалуйста.Ну и мыслями конечно тоже.
Лог прилагаю.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 9 )
 Log_Log.txt

Привет Борода,
Я тоже недолюбливаю дизелей, зато могу поделиться только мь!слями.
Здесь в поселке есть парень, маниак на чипование свою машину. У него тоже получалось отключение по давление турбо. Подумав по суть процеса и вь!яснение что как воздействует, сначало с ноута на моб. диагностике вь!яснил, что нет соответствие меж требуемое и вь!полненное давление турбо /в какой строки бь!ло уже не помню 11, 14 , или совсем другой- сам найдешь и следует заход в аварийной режим/. Все ето в графичном режиме на осцил вагкома смотрел. Потом манипулации тяги на регулятора турбо, добили соответствие давление на заказ и вь!полненно и все, отключение перестало. Ето можно получиться и от закоксование направляющий апарат турбо и опоздание в реакции на регулирование. Если отстает и при поднятие и при сброс давление, вероятно придеться снимат и чистит его /турбо/. Накопленной опь!т помог решить схожий проблем и на одно Ауди. Только там немножко труднее подлезт внизу к тяги на регулировку.

Адаптацию датчика делали?

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 32 )
 Н__________.rar

Стоян и Колдун спасибо .
Продолжение: полезли снимать турбину и обнаружили здоровенную трещину на пластиковом патрубке,соединяющим турбину с интеркуллером,самае интересное,что бнаружить её не сняв патрубок почти не возможно.Для сведения,цена этой пластмассовой детали-5000руб.В общем,пока идёт деталь,на патрубок соорудили бандаж из сырой резины.Ошибка ушла,машинка работает нормально.

С победой
Кстати, лечение трещин /метал, или пластик/, я лечил двухкомпонентной ,,колбасой". После несколько минутной перемешивание ладоням, он нагреваеться и потом твердеть на около 15мин., Ставим на трещину /пробить!е заглушки водяной рубашки в труднодоступном месте, треснувший пластиковь! резервуар радиатора..../ прижимаем и заглаживаем перстями в нужной форме и все, держить.
После затвердь!вание, можно пилит, как стали твердь!.

Как проверяли герметичность впуска - дымогенератором?

Да,брал у коллеги(своим пока не обзавёлся).А почему не было результата,думаю что дело в материале патрубка,это пластик и трещина раскрывалась только при определённом давлении,создаваемом турбиной,а при отсутсвии оного,трещина была почти герметичной.