Kia Spectra вибрация двигателя, искрят катушки зажигания

Всем привет!

У меня Spectra 2008г, ИЖевская. Все владельцы знают о знаменитой вибрации двигателя на них.

Брал БУ с пробегом 40 000 после двух хозяев год назад.

По началу машинка то троила, то захлебывалась на низах - горели свечи, провода, колбасило постоянно. Всему причиной оказалась искрящая катушка зажигания, пробивала на корпус двигателя.

Купил свечи, провода и катушку, все оригинал. Дело было этой зимой.

Заехал в теплый бокс, все поставил - завожу.

Вибраций - ноль! Вообще! Первые 10 секунд . Потом удары ощутимые на руле, неравномерные, но постоянные, как будто в каком-то циллиндре что-то не то.

Я в печали, думаю значит дело не в катушке а в чем-то другом. Выехал, вибрация усилилась, и снова стала как обычно. Ну думаю ничего не исправить - видимо дело не в электрике.

Так прокатался недели три, и как-то ночью снова открываю капот - новая катушка тоже искрит

Выходит - когда поставил катушку все стало нормально, первые секунд 10, а потом она начала пробивать.

Нашел в форумах где-то, что на эти машинки до 2004 года ставили свечи с зазором 0.7-0.8 мм, а потом начали ставить 1.1 мм. Достал, уменьшил до 0.8, вибрация стала меньше. Так и катаюсь.

Вчра посмотрел на катушку, места пробоя хорошо видны по бокам обеих катушек (их там две на железном креплении)



Свечи нормальные, сопротивление проводов и свечей в норме (замерял)

Вот я и думаю, что свечи с большим зазором грохнули катушку, и грохают катушки у других спектраводов, т.к. все ставят свечи с зазором 1.1, и катушки у всех одной фирмы (все это по ходу дела разузнал)

Уважаемые автоэлектрики, верна ли моя догадка, или искрящие катушки совсем по другим причинам бывают?

Заранее спасибо.

P.S. коммутатор у меня встроен в ЭБУ.

Искра пробьёт где,там где легче.Почему она через оригинальные новые провода и оригинальные новые свечи не искрила на свечах,а пробила изоляцию катушки.Или на свечах искрить тяжелее,по причине состава смеси в цилиндре и низкой компрессии,или изоляция катушки такая,что её легче пробить,чем зазор на свече.ИМХО определить однозначно,что свечи,провода и катушка-оригиналы-не так просто.
Меряем компрессию,хотя-бы активное сопротивление высоковольтных проводов,испытываем свечи под давлением,проверяем искрение катушек на разряднике 8--10 мм и делаем выводы.

Согласен с догадку на 100%. Могу дополнить только, что и у катушки не все айс, если только 10сек. вь!держали. Вообще на машинах с степень сжатие вь!ше 10 и компрессия вь!ше 14бар, ето всегда получаеться при увеличение зазора свечь вь!ше 1мм. Рекумендую поискать свечи Бош, четь!рех електроднь!е, а если нет, то всегда следит за разстояние оригинальнь!е не больше 0.7-0.8мм, а ВВ кабеля менять на меньше через 2 года, стареет изоляция.
Конечно и состав смеси надо держать в оптимальной /ламбда обезательно рабочая/, без подсосов по всаса и дь!рки по вь!хлопа.

Чуть по своему ещё добавлю.
Качество катушек зажигания пока упустим.
На воздухе при атмосферном давлении пробить зазор 1мм достаточно 1 000 В ,а в цилиндре при сжатии топливо-воздушной смеси уже минимум 10 000 В .
Желательно проверить компрессию ,не завышена ли она для данного двигателя но и то,что Выше описано..

Ошибочка.Низкая компрессия не может являтся причиной пробоя катушек.

Всё верно.Но я больше склоняюсь к черезмерным зазорам на свечах и низкому качеству комплектующих.

Спасибо за ответы.
Еще говорят диодный мост меняешь и это проходит, но как его проверить не знаю

генератор отсоедини и заведи.