ДМРВ Bosh To Kia Clarus нужна помощь\совет, замена стандартного ДМРВ на аналог

доброго времени суток, у меня к вам маленькая просьба точнее нужен ваш совет и помощь разобраться со стандартным датчиком и заменить его на аналог.

предистория:
у меня КИА Кларус 2.0 - время от времени загорался значек CHEK, при прогазовке пропадал, потом кто то вцепился в машину сзади, и машинка "сделала" из 133 коней - маленьких лошадок... на оборотах свыше 2500 машина страшно тупит и расход возрос значительно.
история:
явился я с этой проблемой на комп.диагностику. подключили, и сразу выдало ошибку "бедная смесь", молодой электрик выдал вердикт доля лямбде, что не могло быть так как на нем я проехал не больше 10000км. подошел человек постарше (видать с большим стажем), послушал, почесал голову, на работающем движке снял фишку ДМРВ - и сразу заработал лямбда (показания выросли значительно). снял ДМРВ, продул его спреем,вентилятором, поставили изменений нет(((.
Вердикт:
"менять ДМРВ", а еще и добавил родной будет стоить дорого, поэтому посоветовал посмотреть аналоги, полистал литературу и говорит что 0280218037 от ГАЗ\УАЗ по параметрам практически на одной основе с моим. на вопрос по разъему сказал что не знает, и что нужно сравнивать...
Вопрос:
0K9A3 13 210 - номер родного артикула (в Беларуси exist предлагает только его за 355$)- аналогов нет
Mapcо 42578 -аналог по exist.ru -240$ в BY якобы не поставляется ((( на рынках не нашел.
есть б\у без гарантии за 150-200$ с авто КИА.
как выяснилось предложенный номер 0280218037 устанавливался как на ГАЗ\УАЗ так и на ВАЗы, но программа в стандарте на ВАЗ выбивает другой номер, значит стало быть этот расчитан на двигателя с большим объемом?

подскажите может у кого нибудь есть возможность сравнить по каталогам тех данные этих двух ДМРВ (КИА и ГАЗ) в чем их разница?
если схожи - похожи ли у них разъемы? если нет каким образом их можно переделать?

подсобите пожалуйста!

Это сообщение отредактировал kurganin - 23.05.2012 - 14:09

Может, Вам не спешить искать ДМРВ, а для начала поискать более грамотных диагностов...
При наличии ошибки "бедная смесь" в первую очередь проверяется давление топлива. Из вашего же рассказа сие не следует. Или Вы об этом умолчали, либо давление не проверяли.
Во- вторых, проверяется наличие подсосов воздуха во впуск и выпуск. Тоже этого не увидел.
А прирост показаний лямбда-зонда при отключенном ДМРВ естественен. ЭБУ, не видя расхода воздуха, переходит в аварийный режим, и начинает лить бензин "дуром" с целью дотащить авто до места ремонта.
И, уж, если речь шла о выбраковке недешёвого ДМРВ, обязаны были померять напряжение на измерительном проводе. На холостом ходу оно должно быть 0.8 - 1.2 Вольта. Так что возьмите тестер, замерьте напряжение на красном проводе ДМРВ, и, если оно соответствует, прекращайте напрасные поиски.

спасибо за совет!
диагностов хороших найти проблема, из-за того что текучка кадров бешеная, нашел вроде бы одних из лучших, которые более или менее адекватны, другие же ... но это уже совсем другая история...

они проверяли только компьютером, работу всех агрегатов(говорят отображаются параметры), давление в системе не мерили, хотя я об этом просил - оговорились что при умирающем насосе при максимальной прогазовке машина давится, а у меня только один гидрик звук подаст и дальше раскрутка движка. обращался к другим померить давление так мне залупили 50$...
решил - сделаю сам, благо руки есть.
по поводу замера напряжения, напоминал им тоже, они только индикатором полазили и сказали что и так все явно...

давление в топливной и напряжение на ДМРВ проверю обязательно на выходных, после отпишусь, сейчас к сожалению в командировке не на авто.

Спасибо!

произвел замеры как посоветовал Star964,
завел машину подключив тестетр к красному проводу - он показал 0,92-0,96, прогрелся двигатель показание упали до 0,79-0,82
поработав еше немного, обороты еще упали немного ниже стандартных и показание снизились до 0,72-0,76
при прогазовке показания поднимались до 3,45В

и как говорится тут зачесалась тыковка....

взял манометр с разметкой шкалы до 16 bar (BAR=Atm), смастерил переходник, что бы его можно было вживить в топливо провод.
подсоединил, замкнул контакты диагностического разъема что бы начал работать топливный насос., - по факту манометр показал давление= 3bar, проверял несколько раз, давление не поднялось.
завел машину манометр показал давление =2,5 (ровное, на ХХ не отклонялось). давление поднималось только в зависимости от прогазовки, чем сильнее (резче) газануть тем выше подскакивало (на долю секунды) давление. предел 3,3.
заглушил, решил посмотреть как держится давление в системе: за 2часа давление упало на 1 атмосферу (т.е. с 2,5 до 1,5) через 5часов до 0,5., а через 8часов давление было равно 0 и соответственно когда снимал манометр, и трубок даже не пшикнуло

получается ДМРВ жив? а глюки в топливном насосе, так? и под замену в первую очередь его!?

подскажите что делать?

Ну потеря 1 Bar за час это вполне нормально, если конечно не через форсунку уходит. По давлению тоже вроде неплохо, но лучше сравнить со справочными данными на данный двигатель.

По вольтам проверять редкий у нас расходомер, не зная точных значений весьма рискованно. Хотя бы через комп диагностику посмотреть показания расхода на ХХ и максимальные показания на высоких оборотах (вплоть до отсечки), да параметры коррекций. Если при включенном зажигании расход около 0 кг/ч, на ХХ - 9-11 кг/ч, на максимальных показаниях расходомера около 0,8 от мощности двигателя в л.с. (в граммах/сек) - MAF точно исправен.
(Пример: мощность двигателя 100 л.с. - максимальные показания MAF - 80 г/cек.)

Да и подсосы не мешало бы в первую очередь проверять, а также форсунки...

А можете ли Вы провести ещё один тест?
Замерить количество топлива сбрасываемого в обратку (после регулятора давления топлива) за одну минуту.

да, разумеется, можно, даже нужно! обязательно проведу, только к сожалению имею возможность заниматься автомобилем только по выходным дням, ввиду занятости в течении недели, так что в ПНД обязательно отпишусь.
спасибо

всем доброе времени суток, извиняюсь за долгое молчание, ранее не имел возможности написать

провел замер топлива выдаваемого насосом за минуту составило 1,25-1,3л.

попутно купил за копейки новый китайский насос с обьемом 125л\ч родной должен был меньше выдавать.

-ставил новый - изменений не добился, вернул родной на место, единственное поставил китайскую сеточку, из-за того что родная была напрочь забита, и в одном месте надорвана.

за это время:
- проверил машину на наличие подсосов воздуха - нашел нерабочий электромагнитный клапан вентиляции абсорбента (раздумываю на что заменить?), пробывал глушить - ничего не изменилось.
- проверил форсунки на наличие негерметичности, - промыл, заменил колечки - результата нет.
- после промывки ХХ немного снизился., чуть не забыл - промыл ДМРВ (без пальцев), на нем было много налета (грязи), сам он хоть и KIA, а сердцевина в нем: BOSH made in Germany под номером 962 231 А (на 4-е лепестка)
- промыл ДЗ и ДХХ.

в чем же может быть дело?