Стартер БОШ без редуктора, Не хватает уплотнительного кольца?

Принесли как обычно "кучей", разобрав в надежде самостоятельного ремонта. После необходимых процедур, при сборке обнаружил не посаженный до конца статор в переднюю крышку. Разобрал, промерил (фото) действительно размеры посадочного статора плюс средняя проставка со втулкой на 2мм шире посадочного места крышки. Так как давно подобные стартера не делал, вопрос к форумчанам -Не прокладочка там резиновая с завода установлена?
Стартер с микроавтобуса "Форд".

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вот фото после сборки. Паз заполнил герметиком. Конечно вопрос не жизненноважный, но в интерес (мож опять тайна буржуиновская ).

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Мне они тоже давно не попадались. Но что-то не помню,там снаружи резинового кольца...

Таких у нас нет,но резиновое кольцо я думаю обязано быть,так,как и среднию втулку им поджимается.Без него оная возможно будет издавать дребезг.

Рicnic, Леш, центральная проставка с втулкой на нем вровень со статором и при сборке плотно стягивается поэтому дребезга не будет. Кстати, зазор примерно на толщину этой центральной проставки, такое ощущение что изначально стартер планировался в работу без нее.

В таких Бошевских стартерах (Форд, Мерседес 12 и 24в) не ставятся между корпусом статора и передней крышкой резиновые кольца, прокладки, и герметики. Буртик корпуса статора заходит в переднюю крышку стартера и упирается в среднюю опору, обеспечивая ей надёжную посадку и исключает смещение. Видимый зазор между передней крышкой и корпусом обеспечиват визуальный контроль, что средняя опора зажата и выполняет свои функции.
Пусть не смущает вас этот зазор, так задумано конструкцией стартера

Стартер 0 001 362 307 2,7 Квт, резинок так нет, Втулку ( среднюю)можно ставить с 4 киловатного, ходит дильше. Это последний стартер,который работал, примерно 1 Литр обьема двигателя=1 КВт стартера.

На герметик ставлю все стыки ,т.к.. условия не EIS.
Специально поставил лидерскую программу Bosch 2001 года,т.к. знаю ломанные немного глючат.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Последние несколько лет тоже пользуюсь герметиком, но в "избранных" местах. В основном это соединения тяговых со стартером (после сборки, особенно отечественные), задние крышки самих тяговых, защитные кожухи щеточных узлов (особливо КАТЭК с торцевыми щетками) и т.п.

Так же смущал поначалу этот 2х миллемитровый зазор в стартерах 362 серии, но никаких резинок или прокладок в них вроде не встречалось

Нет там ни резинового кольца ,ни герметика.На счёт герметика может возникнуть интересная дискусия(На 10-ке стартера белорусские, посаженные на герметик по весне мгновенно лишились щёток)

Попадались в ремонт стартера с посаженными на герметик передними и задними крышками. Загерметизированные дренажные канавки в корпусе статора, передней и задней крышках (в зависимости от конструктивных особенностей стартера) не позволяют проникшей воде покинуть стартер и как следствие
Через стыковочные соединения статор - крышки, брызги воды в стартер не попадут, а вот при преодолении глубоких луж, маховик с венцом, аналогично центробежному насосу, загоняют воду в стартер через переднюю крышку по полной программе, а там герметик закупорил дренаж... Понравится-ли такое купание обмоткам статора, якоря, щёткодержателям, втулкам?
Ни один производитель не выпускает стартера на герметике, не делаю этого и я при ремонте и вам не советую.

Слышь, практик. На нормальных машинах внизу картер сцепления ЗАКРЫТ т.н.
поддоном картера сцепления. И имеется либо маленькое отверстие, либо сапун.
А на некоторых авто картер сцепления -вообще цельный.
Ты видимо с Газ-51 попутал.

Предлагаю,тебе,что бы не сидеть в гараже, без работы, новую услугу " Улучшение вентиляции сцепления путем снятия поддона"
Может работы побольше будет

И я не советую, особенно эти стартера.

Почему особенно эти?