Фотоприкол, С электротехническими (и проч) ньюансами

Тож повезло. Только непонятно где =)

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Внушительно устрашающее зрелище!

Опять она! ! ! Токарное дело - это Х О Р О Ш О! Ура, товарищи!!!

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А летом станок поменьше был (я про токарный, а эту даму летом не видел).

Первый раз вижу, чтоб таким образом срезало (задняя полуось от обычной Нивы)

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Не нужно удивляться, дорогой наш Юрий Васильевич . Я эксплуатирую "классику" и о новых полуосях.... что говорить... Вообщем, год-полтора и под подшипниками обжата канава (недавно комплект таких "свежих" в чермет отволок). Один комплект покрепче оставил, обварил посадочные, зарядил и держу на скорую подмену. Полуоси эти сейчас - дрянь дрянью (тоже самое и редуктора). Почему держу подменный комплект, да от того что все те же "офигенные" подшипники выдерживают так же год-полтора (я не только по шоссе гоняю, половина дорог грунт, а если в лес, то по кореньям с крутыми поворотами) и на хороших полуосях. Кстати, в ближайшее время планирую очередную замену... в гараже уже стоят подготовленые полуоси. А что делать....

А как определить комплект покрепче? Да по этой самой шлицевой что в сателлиты входит. На скручивание шлицы еще ни разу не попадались, а вот на выработку - да. Смотришь шлицы тонкие - долой такой "дэвайс-с-с".

Извините ,а разве можно обваривать запорно-упорные втулки подшипника или место под подшипник ?
В смысле не отломится ли по сварочному шву полуось,почему спрашиваю ,в свои 18 имел москвича 412,потом шоху и также было великое желание приварить эти упорные втулки,на что сварщик категорически отказал,ссылаясь что отломится по шву.И запрессовывали на горячую ,как положено.
Неделю назад сдавал металлолом ,что за лето накопился и где ещё можно встретится с соседом как ни за 5км ,хотя живём через огород.Он таксист,2107i ,вытаскивал полуось с жигулей сдатой в металл,а взамен выкинул в кучу три своих,две из них "новые"8.000км всего отходили и пошли на обгон по очереди при повороте вместе с колесом.

Из любопытства своего "спросил" и в первой же http://www.chipmaker.ru/topic/105522/ действительно не советуют этого делать,сварщик был всё таки прав..

Это сообщение отредактировал picnic - 27.11.2014 - 22:04

Андрей, удивляет "геометрия" среза . До линии обрыва - скручивание, а на обломке даже намёка на переход от скручивания нет.

И ничегошеньки-то удивительного... та ровная шлицевая часть осталась ровной благодаря шлицевой шестерни (сателлита). Т.е находилась в шестерне, а скрученая часть это самая тонкая часть полуоси (с учетом нарезки) уже на выходе из шестерни. Сырец однако.. или недозакал если с завода стоит полуось. На "шохе" такую херь может так и не скрутит, а на "Ниве", если грести-грести да вылетев на сухое тормознуть.... самое-то наверное и получится (учитывая естественно поворот).

По сварке. Леш, сваркой поднимал размер под посадочное подшипника. Некоторые полуоси обжимаются в работе под подшипником. Наваривал точками и сразу студил водой. Затем аккуратно напильником снимал на глаз лишнее - фигня полная, не рекомендую ни кому, держу их как подмену на неделю-другую (не сразу бывает время на полный ремонт). Такие же, но с изношенными шлицами выбросил. Одна же из восстановленных полуосей имеет слабину и под ограничительное кольцо. Соответственно кольцо на ней приварено точками в трех равноудаленных местах. Менял так на ней уже пару раз подшипник и по этим же местам приваривал... и с учетом местного народного опыта могу сказать что трагических переломов на старых полуосях ни у кого не было. А вот то что колеса выезжали было и именно по причине прослабленного кольца. Так что по мне лучше "капнуть" и ехать спокойно. Но и тот сварщик тоже может быть прав.... если это действительно новая (хе..овая) полуось. Вполне возможно что ту качественную сталь, что калили полностью, уже не применяют, а теперь довольствуются простой цементацией (догадка не лишенная основания, старые-то полуоси у нас на расхват у местных рыбаков для изготовления пЕшней (колоть лед)). Вот эти новые полуоси, к примеру, если с цементацией, то их сварка точками по кругу вполне может привести к облому в этом месте. По типу откалывания рельсы (подрезка головки и удар).

Привет. как обь!чно - по порядку.
1. Сначало о причина. Если посадочная надо наваривать, ето означает, что метал не обработан термично по нормам. А там есть не общая, а поверхностная закалка. То ли метал ме с положенной марки, то ли технологию закалки не сделали правильно.
Одним словом, от наварки незакаленное посадочное вряд ли поломиться, а то и наварка обь!чно покрепче получаеться. Конечно, лучше потом термообработку по нормам сделать, но для етого вряд ли найдуться условия. А как вь!летит колесо, с полуоси, или без все равно.Опасно. Так, что лучше искать новая с нормальной твердосьти. Можно проверить молотком и центром, или напильником.

2. Определением новь!х писал, а для старь!е - присоединяюсь, хотя, пока найти новь!е нормальнь!е.

# от меня ещо два случая:
1. На моя старая машина Воксхол Вива РКПП лопнул хвост коробки, передающий движение к кардана. При том почти до задний подшипник, являющееся середина етого вала. Далеко от шлиць!, просто нагруженное место и усталость материала.
Ето в 85г, нету ещо части на ино, нет связи с дальнобойщиков. Позвал Неволи и начал делать. На вал, где то Ф20, сделал отверстие в обе половинь! и набил там вь!точеннь! дорник /около30мм длиной/ для центровки. Обточил Y образное скосение, поставил на центром на станке и прикрепил массу прямо на детали, чтоб не изпортит подшипники на шпинделя. Потом каплю по капли с перерь!вом /чтоб не разогрет и разкалить основного металла, без охлаждение, наварил плотнь! шов. Когда сомневался в пузь!ри, рубил болгаркой и повторял . В общем Неволя опять помогла. Хвост больше не ломался до продажи через не меньше 7-8 лет.
2. На обекте в Ашгабад, 99г., на бобкет /маленький погрузчик/ сломался центрльнь! планетарнь!! редуктор, меж двигателя и блок насосов. Нашли в одно предприятие подходящий, без гарантии на изправность и купили на слепую. Как и ожидалось, оказался нерабочий, но для счястье, у наш бь!ли вь!ношеннь! внутреннь!е шлици на сателитов, а на купленнь!- внешние. Почесал репу /обратно не примут/, позвал Неволи и решил нахимичить. На двух груп /по 3/ шестерни взел здоровь!е части, обточил лишнее и набил плотно одну в другое восстанавливаю геометрии деталя. Для подсигуровки по окружность сглобки просверлили на 120гр. 3 отверстия и вкрутили болть! М10. Отрезали головки и прикапали сваркой. Спасибо Неволи, опять получилось

Не иначе как скользко было и дорожники виноваты.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Пытаюсь понять - как?
Судя по целой левой стороне, через неё не кувыркался. Как и через крышу. И забор подозрительно целый. Не иначе, как руками положили. Или монтаж.

Люстру,....жалко ,она могла ещё мигать...

Бочину то гребанули и зеркало.А диск задний только на клумбу для цветов перед Отделом ГИБДД.