Катушка зажигания, усиление искры

Я по специальности инженер-механик, и очень дабре знаю принципы работы двигателя.

Я нашел свіжий патент в котором двигатель может потреблять 2-3л/100км вот я и хочу повторить этот експеремент но для этого нужна компрессия 35 Атм и мощная искра.

я вас слушаю как повысить мощность искры, чтобы она пробила 35Атм.

Полагаю, повышать надо вторичное напряжение. Если есть возможность сделать двигатель, то домотать катушку зажигания не составит труда. Естественно не с классической системы зажигания. Но почему то на одном и том-же приборе (проверки свечей) на разных свечах искра пропадает при разном давлении. И практически у всех (даже новых) при 15 ее уже нет. Если на ХХ давление в цилиндре около половины компрессии, то при открытом дросселе будут все 35 очей. Может повышение энергии и не поможет, если искра будет исчезать где то в недрах свечи?
А что, кто то уже делал такой двигатель, или только теоритически?

Ну, если так, первопроходцем надо поддержать. Может мои пять копеек помогут. Лет 28 назад делал тиристорное зажигание своего Воксхола 1.2л. Схема с русская книжка по теме, самая мощная /кондер2Мф/400в./ Получилос неплохо , годами катался с нее /датчик генераторнь!, безконтактной/. Основной плюс бь!л ВН, искра шила на воздухе 4-5см и безотказной завод. Катушка обь!чная, а не транзисторная. Но, то, что сам обнаружил, а потом и теоретически вь!яснил, когда ради временной отказ перешол на обь!чное зажигание, двигатель тянул больше, хотя и заводился хуже. Все бь!ло в малое время горение. Так что надо подсигурит не только вь!сокое пробивное, а и достаточно длинное время горения.
А прототип, которь! надо копировать, как решен вопрос? А горючее, что за уникат?

Шурик,мне лично ГЛУБОКО ОДИНАКОВО,(тоесть Вам по пояс будет ) решение сия проблемы,но лично для меня эталон Японской мысли GDI ,мерсИы отдыхают,но это МИЦУБИШИ,тойоты следующие за ними ,не смогли достичть того уровня и отказались.
Конструкторские бюро сидят изо дня в день ,что то изобретают,,,,не может двигло быть настолько надёжным и экономичным ...
Взведу свою Мазду с заправленным 95м под заливную ----и одна забота,чтобы омывайка в стеклоомывателях с шампунью была,чтобы видеть,куда ехать нужно.
Вмешались в одно,косвеннно оно перейдёт в другое,всяко дешевле формулу1 поношенную взять,тема то не о чём

В диссертации к патенту написано что сила искры должна быть минимум 80мДж

Такой двигатель был сделан еще где-то в 2007 году




Ну а если не перемотувать, а вторину обмотку первой катушки пустить на первину обмотку второй катушки то выйдет где-то 100000 -..........В

Катушка ли не такое видерже???????????7




Это сообщение отредактировал turboopel - 30.07.2012 - 23:14

Да действительно -тема ни о чём.Если бы двигатель Ибадуллаева чего -то стоил,не умер бы в застенках СНГ

схема чегото не вставляється

Это сообщение отредактировал turboopel - 30.07.2012 - 23:16

Может лучше ссылку на патент в студию.

Видел в действии ... и даже в настройке участвовал...
... Но не на нашей материальной базе энто творить!!!

интересно, для чего искра при такой компрессии? дизтопливо и без искры воспламеняется при меньшей компрессии.

а бензин еще раньше чем дизтопливо

Если первичные обмотки двух катушек соединить параллельно , а вторичные последовательно , то увеличим напряжение, подаваемое на свечу, в два раза. Но для этого надо вскрыть одну катушку зажигания, и разъединив вторичку от первички , вывести конец вторички из катушки.
Только я никогда не вскрывал катушку зажигания , и не знаю возможно ли это.

И в результате повышения напряжения в 2 раза.

Эта искра пробєт 30-35Атм.????????

Как вариант в соседней теме на форуме Webastor, КАМАЗовская катушка 24 вольт,с учётом коэф-та трансформации наверное то к чему Вы стремитесь,или две КАМАзовские.Всё равно не пойму зачем при 35 атм искра.Заводится любой дизель на бензине без всякой искры при меньшей компрессии.А наличие патента на какое -либо изделие совсем не говорит о его практической работоспособности,много совсем бредового запатентовано,хотя в будующем при наличии других технологий может быть и воплощено.Если двигатель такой сделан в 2007 году и он рационален,то почему не производится?Всё это чисто теоретически,тоесть на грани фантастики,хотя фантазировать тоже полезно,многое потом воплошается в реальность.