установка моновпрыска с Опеля E16nz на Тойота, нужна ваша помощь

Здравствуйте, устал бороться на Тойоте с карбюратором ( машина старая -1987 год, двигатель 2Y, объем 1,8 ). А тут по случаю появился комплект моновпрыска из мозгов, коллектора с форсункой и проводкой. Подумал и решил вкорячить все это на свою старушку Нашел схему, вроде ничего сложного, но вот уперся в трамблер. Вижу два пути решения проблемы: 1) поставить трамблер с Опеля, скрестив его с валом от трамблера Тойоты 2) Приспособить свой трамблер под это дело. В Тойотовском трамблере ( он тоже индукционный, как и на Опеле) помимо коммутатора сразу установлена и катушка зажигания. Но судя по схеме у тойоты 6 выходов с коммутатора , а на опеле 7. Контакт Вывод "В" для отключения управления опережением при начальной установке момента (например с помощью стробоскопа). Еще у тойоты опережение зажигания регулируется механически за счет грузиков( но эта проблема решаемая) Подскажите, на сколько критично наличие вывода "В" , можно ли тойотовский трамблер переделать на схему опеля ( скрестить 2 схемы: сделать выводы с тойотовского трамблера под опелевскую проводку. ) Будет ли эта система работоспособна?. Или все таки покупать трамблер с опеля , точить новый вал и ставить его вместо родного?


Вот ссылка на это же обсуждение на другом форуме http://mikrob.ru/viewtopic.php?f=258&t=129855

ИМХО ответ на вопрос может дать только метод проб и ошибок.Двигатель 1987 г,сколько ему осталось жить?Не проще поставить просто карбюратор к примеру от ВАЗ-2108,делали так .

На мой взгляд это глупо и не оптимально, конечно, если важен сам процесс секса по скрещиванию, то флаг вам в руки. Но умные люди обычно делают проще, - родное всегда работает оптимальнее. Даже интересно что схемки из моих постов по Опелям на нашем форуме там фигурируют. Купить карбюратор
от родного двигателя дешевле и проще , наверное в интернете не там смотрели, раз на такую авантюру пустились. Имел опыт аналогичных занятий - сейчасни за какие деньги такой дурью маяться не стану! Вы все глубже влезаете в трясину, отсекая пути к отходу назад.

устал я от попыток присобачить туда наш карб, Все не то. Японские все уже убитые, правда есть еще китайские, но тут само слово китай о многом говорит. Машина хоть и старенькая, но почти в отличном состоянии, Делается для себя и надолго. Двигатель откапитален. Отход назад всегда есть, есть еше один тойотовский коллектор и трамблер. Может просто стоит раз помучатся? чем каждые 2 месяца колдовать с карбом. Решение уже как бы принято. Вопрос только в том, родной трамблет с переделкой или опелевский со скещеным новым валом

Это сообщение отредактировал Multos - 17.03.2013 - 07:54

А кто и где ухитрился откапиталить японский двигатель с соблюдением технологий,если таковых в России нет?Да и не существует в природе оригинальных японских деталей ремонтных размеров.

Я бы вообще движок от жиги с родным впрыском ставил бы...если кузов нравится а так овчинка выделки не стоит... да и геморно это

Нормально, на новых оригинальных деталях капиталить движок обойдётся в 2-3 раза дороже контрактного движка. Мы как-то прикинули для Хонды Цивик 1990 года во что это обойдётся,оказалось что без учёта работы порядка 18-20 тысяч, и то по минимуму, а контрактный движок с документами (и ещё с японским бензином в карбюраторе!) обошолся в 500$ вместе с доставкой примерно 18000рублей, пробег двигателя по Японии был менее 65ткм( во-первых дороги у них в основном платные, бензин дорогой ,да и расстояния не большие , они редко накатывают такой пробег к 5-6 годам) Конечно надо знать где покупать, и не нарваться на убитый в России движок. Мотор перед покупкой должен осмотреть моторист, чтобы не брать кота в мешке. То что собрано на Тойотовском конвейере и в Японии, это гарантия высшего качества, и даже самое добросовестное отношение к своему мотору не возможно сравнить с их работой. Куча нюансов, которые нужно знать и проверять при сборке.
Знаю по тому, как щепетильно японцы относятся к своей работе, почти два года работа с ними бок о бок, и механики и электрики они хорошие, есть чему у них поучиться!

Ну у меня Тойота, и запчасти обошлись в 16. Согласен, что это не показатель. К сожалению такой контрактный двигатель я не нашел, а ставить 3s-fe ( тоже очень хороший движок ) я не захотел

ставили на тойота литл айс с таким же двиглом 2Y карбюратор от нивы и вроде ничо так 2 года ездит даже не плохо. подсос только когда холодно тискает(стоит ниже сиденья)