новая хохмочка на нашем рынке у перекупа, датчик веса

Купил знакомый чудо вражеской технике мерседес класс С кузов 202 двигатель 220, рождения 1993 с момента сотворения мира, даже не купил а поменял на Nissana. Звонит мне и объясняет зажигание при повороте ключа не всегда включается, ставлю предположительный диагноз контактная группа, в гараже у меня есть в запасе подобная, беру ее и к нему, прихожу, проверяю все работает походил не много опять работает ( да забыл совсем вес у меня около 90 кг, у новоявленного владельца 60 кг в кирзачах) садится он поворачивает ключ, не работает , опять проверяю все работает , он мне втирает про то что прежний хозяин ему про датчик веса говорил , я не верю но на всякий случай осмотрел сидушку водителя , проводов кроме ремня нет но на всякий случай их замкнул, результат тот же, вскрываю замок 15 контакт копчёный , меняю группу все работает, хозяин проверил . тоже работает, я спокойно пошел домой. Через пару часов опять звонок с воплями опять не работает (благо живу рядом в 3 минутах ходьбы) прихожу сходу сажусь, работает , он на меня чуть ли не с кулаками скажи секрет у него не запускается даже часть лампочек всегда по разному загорается, сажу его за руль объясняю, держи стартер не отпуская, походил вокруг попрыгал по порогам , когда я на машину нагружаю все срабатывает, решил проверить, что творится снизу и вижу " задняя чашка левого переднего нижнего рычага на котором привязана масса просто тупо оторван от лонжерона и при моей нагрузки чашка вставала на место. Итог совет обратится к жестянщикам или попить глистогонного, что бы датчик веса под его вес не перестраивать, кто же знал

Спасибо за наколочку!!! А то я думал , чего это у меня запускается свежий фольц , а у клиента нет! ... и времени на диагностику главное было минут пятнадцать... Защита от детей однако...

Датчик веса, класс! (и разрешите вклиниться в темку) Весело читать и интересно, что не скажешь о процессе поиска этих "датчиков". Вспомнился сразу свой случай с 09ой экспортный вариант из Германии. Я вначале этого чудного промысла, оставшись без работы, брался за все и в основном конечно за проводку (ужос). И вот появился клиент с жалобой на то что горят коммутаторы и машина не едет после прогрева до рабочей температуры. С коммутаторами он худо-бедно проблему решил, приобрел два (один в запас Бошевских), а вот при "прогреве" картина осталась прежняя-как только левым подрулевым включался поворот или дальний (моргунок) двигатель сбрасывал обороты и чуть не глох. Ощущение что резко обогащается смесь и нужно на оборотах прогазовать. Немного лучше картина была на "стопах". О включении всего освещения и переключении света вообще молчу-почти всегда глох движок. Клиент впрочем сильно не расстраивался потому как на 98% причину знал и о чем мне снисходительно сообщил: Вся беда в левом подрулевом! (Жизненная пи...ц логика). Ведь он не только за него дергал и появлялась неисправность, но и уже сравнивал с новым из магазина! А на новом как на грех не было еще ряда контактов для стояночного света-значит В ЭТОМ причина и баста (на габаритах глохла ведь)!
Описывать дальше долго будет, скажу одно подав сразу переноской плюс на катушку причина убрал (сгладил скачки напряжения), но автомобильчик делал 2 дня (не с переноской же ему ездить)! Спалил почти бак бензина, каждый раз нужно было греть до 70"-80" чтобы появилась неисправность и я ее героически пытался выявить. Начал конечно с салона (с реле зажиг, замка, сигналки и т.д) и закончил в моторном отсеке нырнув вниз под аккумуляторную стойку. Именно там, из проходящих жгутов, было выведено два тоненьких проводка и они уходили в мастику прилепленную на жесть стойки. Оттуда же шел и желтый проводок (управление) качественно обрезанный в салоне. Сам тумблер вкл/откл (тоже сразу весьма смущавший) был прикреплен на каркас сиденья и тоже с обрывком желтого провода.
Оказалось что немцы кроме сигналки установили еще систему ИММИТАЦИИ НЕИСПРАВНОСТИ АВТО (маленькую коробочку залепленную мастикой) которая была включена с Холла в разрыв управляющего провода на коммутатор в выключенном состоянии нормально замкнутую на "массу". Владелец управляющий провод срезал (о чем смолчал гад и признался только по окончании поиска), полагая что все лишнее - лишнее, чем навсегда включил енту хрень. Греть машину видимо тоже не нужно было-в схеме иммитатора применялась задержка по времени. Одно скажу, вот так на второй день смешного поиска окончательно рухнули мои представления о нормальной работе автоэлектрика.