Катушка зажигания, усиление искры

Всем добрый день.

Это не тот раздел потому пусть модераторы меня перенесут.

Справа вот в чем, мне надо усилить искру , чтобы искра была 80-120мДж

У меня есть катушка зажигания на 55мДж как ее усилить.

А если две катушки спарить как на схеме мощность искры удвоится или нет????????????77

однозначно нет.
а вот как Вы определили мощьность искры?у Вас есть прибоы?
насколько я понимаю искру на практике можно проверить по искровому метоту.
а вот тему Вы нем открыли Вам бы в "порку"

Может объясните зачем огород городите? Какая система зажигания, ДВС какой и на какой машине?

1 Дж= 1Вт х 1с
1 Вт = В·А

ИМХО эти формулы для электрического тока в проводнике,а искра-это холодная плазма или ионизация смеси(или газа окружающей атмосферы) в искровом промежутке.Занимался исследованием на уровне диплома и двух свечей зажигания в цилиндре и многоискровыми разрядами и многоэлектродными свечами,при системах зажигания с различными способами накопления энергии.В практических применениях эффект меньше чем затраты.К примеру свежие Хонды мощность искры такова,что малейшее увеличение искрового промежутка на свече зажигания-моментальный пробой и выход из строя катушки зажигания,они уже становятся расходниками.Чем же реально замерена мощность искры на практике при огромном количестве влияющих факторов.

1.Что такое катушка зажигания, отвечаю сам себе, тр-р повышающий.

2. Можно ли включить два тр-ра в параллель для увеличения передаваемой(трансформируемой) мощности, ответ для всех, знакомых с основами электротехники, ДА! Более подробно читаем здесь

3.Отвечаю Т.С. кратко, ДА, правда необходимо соблюсти три условия правильного подключения тр-ров, об этом в приведенной статье (см. п.2).

З.Ы. Очень интересует мнение Ув-ого Шамиля!

Уважаемый Jeeper21,я так понял что речь идёт об увеличении мощности при помощи трансформатора,естественно что cxal ответил что невозможно.

Перед тем, как ионизировать среду искрового промежутка, события внутри катушки развиваются как раз по формулам для тока в проводнике. Площадь, количество контактов и ионизируемая среда по условиям задачи меняться не будут. Отсюда и мораль.

Т.С. писал: А если две катушки спарить как на схеме мощность искры удвоится или нет?[color=red][/color]

Я и ответил ДА, не надо уводить тему об ионизации и т.д.!

Кто будут оспаривать тот факт, что если соединить в параллель два тр-ра, или соот-но две боббины, трансформируемая мощность ест-но будет в два раза больше.

только одно но, нуно уравниватель установить, т.к. реактивных элементов идеальных не бывает

Перед тем, как ионизировать среду искрового промежутка, события внутри катушки развиваются как раз по формулам для тока в проводнике. Площадь, количество контактов и ионизируемая среда по условиям задачи меняться не будут. Отсюда и мораль.

То NOKIAN, а давайте вспомним систему зажигания переднеприводных ТАЗиков, и те же ТАЗики классика! Как только стали ставить более современный карбюр фирмы СОЛЛЕКС вместо ВЕБЕР, сразу почему то потребовалось увеличение мощности искры, т.к. СОЛЛЕКС беднил смесь, т.е. был более экономичным, а законы физики никто не отменял: для бедной смеси НУЖНА более мощная искра!

Проблему решили на ВАЗе просто, взяли( разработали) другую боббину, не знаю какой у нее коэф-т трансформации, но знаю точно, что сопротивление первичной обмотки меньше.


Формулу э/магнитной энергии все знаем: W=L*I в квадрате, деленное на два. Т.е. увеличив ток в первичной обмотке, а он в формуле в квадрате, имеем W больше, и соот-но искру мощней!

P.S. ИМХО, Т.С. хочет иметь более мощную искру, честь ему и хвала

А я как раз не против. Надо больше искры, возьми поболе катушку, чего копья-то ломать? Единственный вопрос для обсуждения - будет ли толк от соединения двух катушек. И то, вроде разобрались.

Что такое уравниватель?????????????????????

Это сообщение отредактировал turboopel - 28.07.2012 - 19:47

turboopel ! Никакие две катушки ничего не дадут! , есть три варианта :
Первый - поднять напругу на катушке , но учитывай , что все современные комутаторы ограничивают ток на 8 - 10 амперах . там нужен свой комутатор!
Второй - продлить горение смеси в цилиндре , Т.Е. ограничить ток разряда так , что-бы хватало на поддержание искры и вместе с тем увеличивалась длительность искрения , в этом случае мы имеем более стабильный поджиг и это позволяет нам на низких оборотах более полно использовать топливо! (Как один из вариантов - разрядник , регулируемый естестно , в цепи центрального провода , обычно максимальный эффект по тяге давал зазор от 2-х до 3-х мм. в воздухе)
... я на паре авто совмещал это ещё и с многоискровым на низах +2-3 искры
( до 3тыс об.)
...Это третий вариант ...

А если разобрать коммутатор стандартний то это ограничение по силе тока можно выбросить или поднять????????????





На входе в коммутатор 12В на выходе 300В (коефиц. увелич. 25)а если 2 коммутатора зєднать последовательно (25*300=7500В) то выйдет ли 7500В и уже эти 7500В пустить на катушку зажигания?????????????7

Это сообщение отредактировал turboopel - 28.07.2012 - 21:52