Opel Vectra-a дергается на малом газу., Непонятки с датчиком скорости.

Opel Vectra-A, 2,0 л, М1,5, 1990 г, ГБО-4.
С этим авто я вожусь уже давно. Последние проблемы - при движении на 1 передаче,
на минимальных оборотах, обороты плавают от 500 до 800 и авто подергивает. Если
на 1 передаче закрыть дроссель, то авто еле ползет с рывками. Если при движении
по трассе чуть убавить газ, то идет резкое замедление с подергиванием.
В этом авто я проверил всё, что мог. Придраться не к чему. Последняя
гипотеза - датчик скорости. Вот тут то мне и непонятно. По схеме, сигнал с
датчика скорости должен идти на 9 выв. ЭБУ. Но, в разъёме проводки (55 пин) вообще
нет 9 штеккера. Вот тут я уже не понимаю, или такая комплектация авто, или Кулибины
полазили, и вот я ещё не знаю - а если там раньше стояла АККПП, то как тогда с
датчиком скорости?
ЭБУ GM 90 351 648 GE. MOTRONIC.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Снял щиток, подключил осцил к датчику скорости. (Напомню, что он установлен в щитке,возле спидометра). При вращении рукой датчик выдает прямоугольные импульсы.
А сигнальный провод от датчика уходит в проводку, провод
гол/пурп Но ни на один выв. 55 пинового разъёма ЭБУ сигнальный провод не звонится...
Хотел уже потрошить проводку, но хозяин спешил на день рождения.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

A когда на ГБО едет, какая разница. К ДС я не копал бь!. Скорее всего проверил бь, как держиться на отключенном РХХ, как шевелиться лямбда, мех. задержки лопату разходомера.

Стоян, я уже проверил всё, что мог. И компрессию, и прокрутку, и Р-х, и ССS, и Лямбду и расходомер и РХХ и т. д.

Eто твое мнение. Иногда, человеку неплохо почерпнуть и от чужого опь!та. Так и не ответил на самой важной вопрос.

И на бензине и на ГБО дефект присутствует.
...........................................................
Я рассуждаю так:
На ХХ, без нагрузки, мотор этой Вектры держит ок 850 об/мин. При включении фар и печки обороты не меняются. (Т. е. стабилизация оборотов имеется). А вот, при включнеии 1-ой передачи, обороты плавают, авто при закрытом дросселе, дергается и еле ползёт. Возможно, что СУД невидит, что авто двигается. Эту инфу СУД должно получать от Д скорости. Интересно, что если катиться даже с совсем небольшой горочки, то авто едет нормально. Т. е. мотору не хватает
совсем чуть-чуть. Насколько я помню, при включении 1-ой передачи, обороты должныподняться до 1000 и авто должно равномерно двигаться при отпущенной педали газа.
Если я ошибаюсь, то поправьте.

A вот, мь!слям вслух можно обменит
Мои разсуждения: Сначало надо уточнить рабочая ли лямбда при нагрузки-вед она и на газе главной коректор смесьи. Во втором, меплохо стробоскопом заглянуть как меняеться УОЗ при имитированной нагрузки. Сначало разходомером попробовал бь! подать побольше. По моему ето качание говорить, что двигло не хватает топливо по весь диапазоне оборотов.
П.С. О действие ДС на СУД правда не встречал ничего и не задумь!вался, ЕЛК надо спросить

Стоян, спасибо за ответ.
Лямбда рабочая, но уже уставшая. Хорошо реагирует на обеднение и обогащение.
Но в рабочем режиме замедленная. Думаю это так управляет ЭБУ. (Хотя, на Опелях, лямда, обычно, даёт до 25 переключений за 10 сек.)
График УОЗ выкладываю.
Смеси расходомером добавлял.
Андрису ещё вчера написал в личку.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Саша, привет!
Интересно с чего/после чего начались эти подергушки ?

Юра, на Чип тюнере я открыл похожую тем, там все подробно описано. Зайди, на Форум для начинающих, эта тема в активных "Подъём оборотов после сброса газа".

На Мотронике датчик скорости автомобиля не используется. Только для Мультеков. Поэтому на ЭБУ можеш провод от него не искать. Если он на машине физически присутствует в панели, то сигнал с его предназначен для бортового (маршрутного) компютера и, если машина поновее, то и для приёмника.
Чё косается подёргивании машини на очень низких оборотах, тоесть при езде с закритим дроселем, это свойственно, для этих моторв. В своё время, инструктора по вождению из автошколи, практикующие рядом, отказались от этих моторов, и именно из за этого свойства мотора,перешли на 1,8 с Мультеками.
Можно поигратся с регуляторм холостого хода, но, особеного результата может и не будет.

Андрис, спасибо большое за ответ. Хорошо, что я не начал потрошить проводку...
Буду продолжать играться с РХХ.

Когда речь заходит по Опелям, самый первый идентификатор - это VIN, второй по важности тип двигателя, однозначно и конкретно именно буква две цифры и две- три буквы или две буквы и цифра, а не литраж,- это немного сужает гамму двигателей, но не даёт однозначно идентифицировать. И такие древние монстры в ТИСе уже считаются древней историей, глубина базы ТИС всего 10 лет. А поскольку сейчас ТИС на дисках уже анахронизм и с 2010 года практически только интернет версия с доступом TIS2WEB . На последних дисковых версиях машины старше 1995-96 годов отсутствуют. В этом случае нужно руководствоваться ЕСИтроником от Бош, по Мотроникам там наиболее достоверная информация. У меня самый древний ТИС на 3 дисках, но для него нужна 98 Винда, поэтому я им уже не пользуюсь, просто нет у нас таких древних машин. А ставить 98 винду из-за музейных ретроавтомобилей просто не вижу смысла. Тебе наверное лучше обратиться в ДОС@ Scorpion team. У них по этой теме весь опыт аккумулирован, и по старым опелям лучше ничего не найти.

Шамиль, спасибо за ответ. Вот скрин из ЕСИтроника, но там есть 9 пин в ЭБУ.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А вот, тоже самое, но на немецком. (Просил Автомеханика перевести).

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)