Вектра 16nz Мультек, после прогрева глохнет.

Началось месяц назад. Машинка стала хуже заводиться,
иногда глохла, через некоторое время заводилась как ни в чём не бывало.
Со временем неисправность прогрессировала.
Теперь, работает 15 минут и глохнет в конвульсиях.
Постоит, остынет и заводиться. В тёплом гараже работает
10 мин. Т.е. прослеживаеться температурная зависимость.
Выяснил, что когда глохнет, то пропадают импульсы на форсунку
и искра. К проводам и разъёмам претензий нет.
Заменил коммутатор и поставил чистые свечи. Поработала 15 мин. и
заглохла, свечи чёрные.
Снял трамблёр, с него датчик - всё в порядке.
Сопротивление - 800 ом. А, сколько должно быть?
Собрал, завёл, через час заглушил - больше не завелась.
Искры нет импульсов на форсунке нет. Питание на коммутаторе есть
(на ЭБУ не смотрел),коммутатор новый - поведение старое.
Каие мысли будут по поводу неисправности?
Кто-нибудь может подсказать как проходят импульсы между
инд. датчик- эбу-коммутатор и их уровни.


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А почему питание коммутатора идёт с бобины?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

технологически сделано так, чтоб при отсоединении штекера с КЗ обесточить и коммутатор.

Дык не с бобины, а через разъём бобины.

Так правильно, катушка и соединяет два провода, снимаешь разъем - разрываешь цепь питания коммутатора.

Сегодня при отрубившемся двигателе, измерил сопротивление
индукционного датчика - не именилось, и относительно массы - тоже.
При этом, замыканме верхнего контакта коммутатора( по второй схеме "Р")
на массу вызывает искру и впрыск.
Всё собрал - не заводиться, потому как нет ничего.
А, когда на вашем форуме специалисты консультируют?

Нужен осциллограф. Проверь, чего идет с индуктивной катушки сначала. Проверь, доходят ли импульсы до контроллера.
Ну а там уже можно делать вывод...

Если с индуктивной катушки все ОК, то велика вероятность что контроллер сказал до свидания.

sdl2000
Ну, дык давай инфу.
Где и скока.

Ну почему же питание коммутатора разорвётся? Останется. Плюс идёт шлейфом на катушку и одновременно на коммутатор.

Ну дык выложи осциллограммы, чего у тебя идет с индуктивной катушки.
Там нет понятия сколько, там есть понятие ФОРМА сигнала!

Я бы в такой ситуации грешил на катушку (индуктивную), проводку от коммутатора до контроллера, сам контроллер.

Еще конечно и коммутатор нельзя исключить. Все-таки на контроллер именно с него идет сигнал. А уж контроллер выдает на форсунку.

Не заметил вот этого.
Очень похоже, что катушка... Не видит коммутатор импульсов с нее...
Или сам коммутатор.

Ну почему же питание коммутатора разорвётся? Останется. Плюс идёт шлейфом на катушку и одновременно на коммутатор.

Странно, на моем кадете провода приходят на разные ноги, может кто переделал, потому что установлен примитивный иммобилайзер с контактным чипом в салоне и выводу "1" катушки от колодки чипа идет цепочка из кондера и диода.

Была похожая ситуация на VECTRE... С автотестером найти проблему не смог, НО: подал на вывод катушки в трамблёре (вход коммутатора) +12V через резистор ~300 Ом. Искра появилась, но проблема, ест-но осталась. Замена коммутатора, индукционного датчика не помогала. Помыли машину на мойке- проблема пропала (хвала реактивам! ) и через пол года авто удачно продалась.
На другом Кадете искал 4 часа. Работает 30 мин., глохнет на 1-5. Результат: при нагреве КЗ происходило межвитковое. (Опель-станция поставила диагноз- ЭБУ.) Замена катушки зажигания решила проблему!

Я сам позавчера так натра#ался с Опелем Кадетом с таким же движком....

Воистину - "Каждая машина когда нибудь становиться Опелем"...

Хотел бы я посмотреть на современные тачки через столько лет, сколько лет этим кадетам. Моему уже 17 и мысль продать его меня не посещает, особенно после каждодневного ремонта фольксвагенов. Также надо учитывать ценовую планку. Но все же 1.3 и 1.6L тот еще геморр!