Восстановление обмотки возбуждения, Ниссан Цефиро А32

Сейчас да, но отечественный АКБ разок мог быть подключен в неправильной полярности.

Просто сними с гены плюсовую клемму и мультиметром звякни плюсовой болт генератора на массу(в режиме мультиметра "пищалка"), если пискнет, соответственно переполюсом прошибло диоды и теперь через гену у тебя замыкание силового плюса на массу.

Мультиметром проверял, не коротит. Если бы коротило, предохранитель сгорал бы сразу, а не после пуска двигателя.

Генератор на машине 110-амперный, так что вполне может он давать ток на выход, на не принимать его от батареи. Хотя такой ток на ХХ он не даст...

Тут может присутствовать-переплюсовка,начало и конец обмоток,работа регулятора.Да и походу тепленький он сильно если по секрету

Потрогать генератор не додумался, да и двигатель не работал долго, сразу глушили, как перегорал предохранитель. Надо бы генератор снять и полность проверить, жалко стенда нет.

Мостик и изолятором зря тут забраковали. Как уже написано после заводки пред вылетает. По этому вероятнее всего перезаряд. 2 возможные причину 1-регулятор, поскольку переполюсовка и колхоз, 2- Обмотка ротора могла быть посажена на массу при ремонте.Wart вновь разберите генератор, проверьте обычной лампочкой (220) ОВ на пробой на корпус. Посмотрите может ли откручиваться уже отмотанный виток и замыкать на железо ротора.
Встречал что обмотка отгорала, таким же образом при перезаряде регулятора. Приносили в мешке, регулятор выносной. Ремонт, проверка на стенде, отдаешь. Завтра видишь снова. Генератор ALTV052 (по унипоинту). Снова ремонт, ставят на машину не подключают, приезжают. Проверка-лошадинный перезаряд. Замена регулятора и ходит без всяких ниток на валу.

Спасибо. Виток, кстати, не отматывал, там хватило чтобы скрутить.

Столько времени мусолим, а тип и марку производителя так и не озвучили. Если генератор с питанием РН от доп диодов, то это один ход рассуждений, если же ND, то питают РН через предохранитель - то совсем другой. У Ниссана фактически Реновский подход(часто через оппу), поэтому не зная производителя и схему подключения генератора сложно рассуждать. Если хоть раз переполюсовка была, то РН (если он питается напрямую) естественно теперь с пробоем регулирующего ключа, в этом случае перезаряд гарантирован и на ХХ, т.к. ток через обмотку ротора течёт более высокий, чем через ключевой транзистор и магнитное поле заметно сильнее. Но если на оборотах ХХ выдаёт 150-200 ампер сразу, то не понятно - какое же напряжение он выдаёт, ведьчтобы батарея приняла такой ток нужно напряжение не менее 18-20 вольт. Если же вышибает при повышенных оборота,тогда можно ещё объяснить. Напряжение нужно контролировать мультиметром постоянно,чтобы разговор был предметным, а не пустопорожними рассуждениями.

На Ниссанах ( Hitachi в данном, и большинстве случаев) редко со вспомогательными диодами. + на щетку от +са мостика, минусом регулировка (А тип) Вот генератор: http://www.google.ru/imgres?hl=ru&newwindo...:76&tx=85&ty=83
Вот его регулятор: http://www.google.ru/imgres?hl=ru&newwindo...r:21,s:37,i:258

PS Хорошую машину Ниссаном не обзовут... (подпись одного чела с ниссановского форума)

Похоже тогда , что диод в мосту гаркнул, аль генератор не правильно собрали.

Да-да, извините начинающего Генератор Хитачи, модель LR1100-725B, без доп. диодов, помимо выхода и массы, имеет двухконтактный разъем, один контакт от лампы в приборке, другой от батареи через предохранитель 10 ампер, вроде бы это обратная связь, если верить куску мануала на машину, посвященную системе зарядки, она во вложении.

К машине вернусь завтра, промерю напряжение как следует.

Это сообщение отредактировал Wart - 12.09.2012 - 18:58

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 22 )
 CHARGING_SYSTEM_СИС_ЕМА_ЗАР_ДКИ.pdf

Проверь наличие плюса постоянного на контакте "S" согласно твоей схеме, если его нет - точно будет перезаряд, следовательно дикий зарядный ток

Это потому что РН теряет обратную связь и считает, что на выходе ничего нет, и открывает транзистор полностью, и ток через обмотку возбуждения максимален? Сопротивление обмотки 2-2,5 Ома, а это дает 5-7 Ампер тока, что явно сильно больше, чем положено. Нет?

Для Хитачи это нормально

Ребята, фантазировать не надо, японцы схемотехники наиболее ответственные и рациональные, неужели вы думаете, что они допустят бешанный перезаряд при простом отказе предохранителя? По Хитачи ещё в 1964 году они делали приёмники на 6 транзисторах с двумя дипазонами КВ от 13 до 160 метров, FM 80-108 Мгц , всего 4 диапазона вместе со средними волнами, при этом выходная мощность почти 1 ватт. Напомню Спидола в то же время имела от 25м идо 160, а вместо FM был ДВ диапазон и было в ней аж целых 10 транзисторов и выходная мощность чуть больше 0,15 ватт. Тогда меня это как радиолюбителя очень поразило, 3 транзистора на НЧ и 3 на ВЧ и ПЧ, причём и на АМ и на ФМ. А по чувствительности этот приёмник работал просто изумительно, после этого я заинтересовался и до сих пор восхищаюсь простотой их схемных решений, там где советские электронщики на отечественных транзисторах с параметрами плюс-минус 50-80% используют минимум 10-12 транзисторов , немцы 14-18 , а японцы обходятся 6-8 транзисторами и вдвое меньшим числом резисторов и конденсаторов, а результат стабильнее и предсказуемей. Транзисторы по параметрам имеют рамки не от 12 и до 200, тот же коэффициент усиления , а у японцев к примеру 60-80 , т.е при расчётах схемы всё определённое и предсказуемое, и не нужно делать лишние каскады, чтобы в случае если у двух каскадов усиление не по 200, а по 12 усиления будет достаточно. В регуляторе наверняка есть контроль максимального выходного напряжения с диодного моста, ведь не зря к регулятору подведен вывод с силового плюса диодного моста.
Полюбопытствуйте и сравните схемы плат регуляторов напряжения, там и на керамике по топологии и элементам всё сразу понятно. Только бескорпусные микросхемы затрудняют понимание схемы.