Восстановление обмотки возбуждения, Ниссан Цефиро А32

Спасибо. Кстати, я скачал Вашу статью "Генератор без загадок", но руки не доходят прочитать.

Абсолютно точно, максимум 1В добавит без Sки. Проблема или в регуляторе или в якоре.

Проверено, Хитачи на Максиме Накидывает напряжение до 18 вольт при отсутствии корректирующего плюса на "S"

Вообще у Ниссан Максимы (как я понял она аналог обсуждаемого автомобиля) проблема с возбуждением генератора - 90 процентам приезжающих клиентов в генераторе оставлял ТОЛЬКО КРЫШКИ И ЯКОРЬ!!! - остальное горело, как то: мост, регулятор оплавлены, с обмотки изоляция вытекла. Собираю агрегат, ставлю на автомобиль - етижи пассатижи перезаряд, скидываю штекер, мультик в него - как по инструкции нет S-ки, лечится просто - провод напрямую к плюсовой клемме АКБ, либо к любому постоянному плюсу. За утечку можно не опасаться, проверял, ее нет, контакт чисто измерительный.

Сегодня то же проверил. Генератор ALT3209 стоит на ЦЕФИРЕ и на Максима. те Это один и тот же генератор. Чет вольше вольта добавлять не хочет. Ну может 1,3В, но не как не больше.

http://www.youtube.com/watch?v=clfFQ4U50lU&feature=youtu.be

Пробовали снимать штатный штекер и сымитировать проводку - то есть между плюсом АКБ и "L" включить лампу, а "S" напрямую с АКБ?
Все остальные варианты: якорь на массе одним концом, вывод "F" регулятора на массе, межвитковое в обмотке,щетка одна меж колец попадает, и одно из самого редкого (если делалась проточка колец)-медная стружка между колец якоря

Это сообщение отредактировал NikitosStainless - 13.09.2012 - 15:28

Не понял... Подсоединил +, S, L. Завел, импульсами отсоединяю и присоединяю S. Нагрузка 2е, а затем 6 ламп на 24В (стало светлее), включены обе спирали в паралель. Больше давать нагрузку не стал. АКБ не подсоединен, генератор "пихается" блоком питания.

Посмотрите предыдущий пост, я его отредактировал добавил еще варианты

Что значит "пихается"?

"Пихается"-"Пихнуть генератор"-Обеспечить изначальное возбуждение, сленг нашего СТО.
Почти по всем вариантам не согласен. По данному случаю уверен ИЛИ якорь на массе, ИЛИ регулятор неисправен, тем более как понял на авто колхоз из РусФанера. Сложно конечно судить что человек в гене сделать мог, не глядя, это к шаманам. Но наиболее вероятное предположить можно.
По S-ке. Не встречал перезаряда выше 15,5В при отсутствии питания на этом проводе, сам много раз загонял на нее питание и отправлял к электрикам denkisan правильно написал, это что, пред сгорел-конец машине?
По Ниссанам (точнее сказать Хитачи), не думаю что вы этих генераторов больше меня сделали. Тут где живу самые распространенные в ремонте генераторы.

А можно и мне чего нибудь...... . Японские генераторы у меня редкость, но проверял на стенде только с L, запитав через лампу 5Вт при полностью собранной цепи с АКБ, не помню чтобы напряжение было выше 14,4 В. И Муцубиси L-200 приезжала с отгнившим S (ген около колеса), жуткого перезаряда не видел. Там не силовой плюс подкорачивает? Тоненькая такая и весьма маленькая шайбочка из жесткой пластмассы (типа текстолита) от крышки, мож не поставили или треснула/сместилась?

Андрей, шаманы они вот такие?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

нет не такие. Этот уж сильно гламурный какой то. Возможно не натурал

Для меня Хитачи не отвлечённое понятие, работал вплотную со специалистом этой фирмы в связке, запускали довольно сложный дефектоскоп - электронику разрабатывали, изготавливали и практически монтировали и делали пусконаладку. Микросхемы 74 серии изготавливают очень много производителей, но тайваньские, малазийские, гонконгские они продаются от 15 центов за штуку, и нам запчасти японцы продавали " TI" made in Malayzia , на них были сделаны многие приборы цена не более 40 центов, а микросхемы HD74XX в списке запчастей на дефектоскоп стоили от 2 до 4,5 доллара! Я тогда спросил Ямазаки сан, а почему так дорого? Он мне ответил - это микросхемы сделаны в Японии и по надёжности значительно выше дешовых, поэтому HITACHI делает сложные электронные системы на своих комплектующих, гарантируя безотказную работу в течении 5 лет, поскольку поиск неисправного элемента обходится очень дорого. За время работы оборудования с 1980 по 1995 практически беспрерывно с небольшим перерывом на капремонт эти дефектоскопы ни разу не подвели, ну просто не было отказов вообще! За это время я переремонтировал сотни электронных счётчиков- метража, объёма, количества , просто меняя микросхемы пачками, после 3 лет нормальной работы. В этих устройствах микросхемы были в основном малайзийские. Я конечно когда услышал его ответ , по молодости подумал, мол вешает лапшу узкоглазый. Но в последствии убедился, что он был прав. Хитачи в отличии от других китов японского рынка электроники относительно молодая фирма, не чета Тошибе, или Сони тем же JVC, и Японскому DENSO и Митсубиси, имеющим более чем столетнюю историю, поэтому они и были вынуждены делать на начальном этапе изделия лучше конкурентов. Правда ND они так и не переплюнули, старая школа и их национальный менталитет - самое страшное "потерять лицо" всё же очень многое значат!
Когда купите новый регулятор, вскройте аккуратно старый, и посмотрите схемотехнику, я говорю не спроста, не для красного словца.
Сейчас мой шеф сказал бы : опять Шамиль на японскую темы понёс!
Он в этом году тоже побывал в Японии на заводах нашего поставщика, и он и жена приехали ошарашенные, просто удивлённые! Хотя и побывали на заводах многих производителей.

Все, проблема решена Во-первых, сгорел предохранитель ALT S (7.5А) и пропало напряжение обратной связи, подозреваю что из-за того, что проводок от него идущий оборвался и коротнул на массу, плюс, предохранитель BATTERY (120А) был сгоревший и какими-то умниками заменен на перемычку, как позже выяснилось, из чего-то высокоомного, похожего на нихром что создавало иллюзию прохождения дикого тока Ток на самом деле был небольшим, около 8 ампер. Сейчас генератор выдает 14-14.2 вольта и нормально реагирует на нагрузку - вентилятор радиатора, фары, печку с музыкой.

Большое спасибо всем участвовавшим в обсуждении

Это сообщение отредактировал Wart - 13.09.2012 - 19:24

Попутный вопрос - если оборван провод к контакту L, то генератор не заведется, выдавая ноль на выходе? Но если подключить на мгновение аккумулятор к выходу генератора, то он "заведется", и будет нормально работать и после отсоединения аккумулятора?