Восстановление обмотки возбуждения, Ниссан Цефиро А32

Этот да, возбуждается от потенциала на L.

PS при отключении может и перестать работать на видео по моему так и произошло, выдернул L и генератор отключился, возможно из за того что при этом отключен S.

Некоторые генераторы выходят на самовозбуждение из-за остаточного магнетизма. А вот АКБ отключать при работе генератора совсем не нужно.... по японским затрудняюсь, но на наших напряжение "прыгнет" вверх (сгорит чего нибудь и всего-то )

Если не секрет, Вы починили генератор для дальнейших экспериментов

Дело в том, что алгоритм работы генератора полностью ни у одного производителя не описан, или я просто ни разу не встречал. Для использования в качестве интегрального регулятора напряжения чипы делают разные производители, в регуляторах для генераторов на ВАЗовскую Калину и Приору пришлось искать решение которое бы обеспечивало нормальное электропитанеи ЭУРов или ЭМУРов, которые имеют очень хороший аппетит. В разных местах отрывочная информация в начальный период после появления новых генераторов,и поголовного перезаряда ( по старым меркам для батарей сурьмянистых, которые начали выкипать буквально за месяцы теряя работоспособность. Применили в этих регуляторах интегральный чип производства Моторолы, У этих регуляторов фактически схема силовой части постоянно запитана, а поскольку аккумулятор постоянно подключен к В+, то управление схемой должно полностью исключать потребление, когда зажигание выключено, у этого чипа имеется несколько выводов, которых раньше не было. И дополнительных диодов тоже нет, - питание ротора осуществляется прямо от заряжаемой батареи (поэтому без батареи такой генератор не запустить! ) И генератор даже при наличии напряжения на выводе "L" не включится в работу, пока обороты его вала не достигнут рабочей скорости, т.е при работе стартера генератор не мешает ему и не тормозит ротор. Такой генератор на обычном стенде без АКБ и дополнительной лампы в цепи "L" проверить невозможно, посколльку ротор запитать без батареи нечем. А вот как сделан алгоритм управления у Хитачи нам тем более не узнать, только методом научного тыка можно пытаться понять. А чтобы оценить и понять, что же произойдёт при обрывах в цепях S и L в момент запуска и после выхода генератора на рабочий режим надо моделировать ситуации и вести одновременно измерения, а лучше записывать на самописце напряжения в разных точках, тогда можно уже рассуждать, анализировать и делать выводы и умозаключения. Изготовители РНов для Калин на своём сайте описывают регулятор очень скупо. Но всё-же можно посмотреть http://www.vtnauto.com/ru/9454.html#techdata

Починил, и он бегает уже)) Если это ко мне вопрос.

denkisan спасибо за, как всегда, подробный ответ.

Вроде если двиг хорошенько крутануть, то за счет остаточной намагниченности генератор сможет что-то выдать, и возможно после понижения оборотов будет как-то работать, обеспечивая себя током возбуждения самостоятельно.

Это сообщение отредактировал Wart - 14.09.2012 - 23:10

Практически все с D+ (вспомогательными диодами). Этот без Lки не заведется.

В генераторах без дополнительных диодов, если на "L" не подать разрешающее напряжение генератор никогда не возбудится, поскольку назначение этого вывода как раз - включение питания регулятора, нет разрешения- нет питания на регулирующий ключ ротора.
Самовозбуждение возможно на генераторах с питанием регулятора напряжения от дополнительного диодного моста. Ведь пока напряжение с этого моста ниже напряжения Set Point , транзистор ключа открыт полностью и всё напряжение с моста, нарастая с каждым оборотом, быстро возбуждает генератор и доводит его до режима регулирования.

А можно на этом генераторе использовать удаление предохранителя ALT S для подъема напряжения заряда в зимнее время? Или регулятор умеет термокомпенсацию?

Можно обмануть если вместо этого предохранителя вставить диод. Например чтобы повысить на полвольта то можно Диод Шоттки., если побольше, то можно и 1N5407. Так напряжение долно сместиться на ширину запретной зоны т. е. 0, 5 или 0, 7вольт
Но это надо проверить практически, поскольку в чипе возможно уже стоит или диод или может сборка , или стабистор. Если посмотреть схему (а её можно составить только препарировав чип снятый с регулятора генератора, может у кого есть неисправный, сделать макросъёмку и если возможно акцентировать именно точки подключения чипа к В+ и выводу S,
Я сейчас с генраторами практически не работаю, поэтому и проверить это не имею возможности, а старые фотографии, которые делал когда пытался проанализировать работу и схему чипа от генератора Nippon Denso у меня где-то на старом компе, которым уже лет 5 не пользуюсь, просто вся информация актуальная для меня на ноутбуке и на трёх или сейчас уже на 6 хардах, общим объёмом больше 7 Тб, на них несколько страховочных копий, а старьё периодически отправляю в корзину. Диоды Шоттки можно подобрать по прямому падению от 0,4 до 0,7 вольта. Справочные данные легко найти в прайсах Элитана или Компэла.

Точно, диод уменьшит напряжение на 0.7 вольта

Вот схемка включения с АДАКТА. Сам же никогда диод(ы) не подпаиваю (хотя ничего плохого в этом не вижу) по двум причинам: первая, нужно точно установить причину просадки напряжения (работаю в основном с отечественными машинами, хотя и иномарки не Боги делают); вторая, мнительность людей и тихое соперничество остроумных коллег. Никогда не пропустят случая (чем то нужно объяснить покупку/установку нового генератора).

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Часто , приходится ездить на короткие дистанции... На зимний период, ставлю просто переходник на фишку , (Ниссан, контакты S,L) с допролнительным диодом (0,6 В) в цепи контакта "S" На Лето снимаю , минутное дело.....
Да важно: изначально у меня стоит регулятор (старого покаления) на 14В
На новых генераторах с напряжением 14.5 В поднимать напряжение нет необходимости (если только на 0.2-0.3В в сильные холода)
А вот опустить напряжение (летом в жару) уже не получится (по крайней мере проблематично)
Вот здесь в с левой стороны есть график , зависимости напряжения необходимого аккумулятору, от температуры (оптимальная для аккумулятора линия 4) она выходит за рамки , приемлемого (для других потребителей) напряжения борт сети...
http://www.adam-ae.narod.ru/torn_.htm

Эта схемка сначала была в моей статье на сайте нашей компании, когда я вёл там свой блог. Появилась она после нашей(АДАКТ) встречи в Краснокамске, тогда на встрече на базе отдыха в 35 градусный мороз, который ударил в ночь на день нашего отъезда. Машин наших было около десятка, и без посторонней помощи смогли завестись только иномарки, Шевролет Авео выступал в роли прикурки -подзарядки и помог завести два ВАЗа, после 15 минутной подзарядки завели пятнашку и десятку , а вот двенашку пришлось метров 300 таскать Оутлендером. Самое примечательное, что уже после этого я сделал вывод что серийные генераторы ВАЗов не обеспечивают необходимой зарядки при ощутимых минусовых температурах. Если другие производители на генераторах своей продукции хоть что-то предпринимали чтобы генераторы в режиме "зима" выдавали более высокое напряжение, то ВАЗ вообще забил на эту проблему, и только с появлением Калин и Приор хоть что-то сдвинулось с места. Сейчас для всех кто имеет проблемы с низким напряжением зарядки рекомендую только "Ренато", который в отличии от трёхуровневого регулятора не требует вообще вмешательства водителя , сам по температуре батареи корректирует напряжение, но статья датируется 2009 годом, а Ренато появился впервые на выставке в 2010, (где калужане презентовали мне образец в благодарность за сотрудничество) и до его появления Калуга делала только ТРНы. И Адамчук у себя в Тамбове выпускал и продавал по почте свои ТОРНы, которые на мой взгляд являются наиболее продвинутыми регуляторами вообще.
Для тех кто не имеет желания и возможности установить Ренато я обычно делаю вставку из 2-4 диодов Шоттки с папой- мамой на выводах и врезаю в цепь питания РН, правда поскольку цена не намного ниже чем Ренато, ведь одно дело серийное сертифицированное изделие, а другое дело "самопал" из комплектующих по розничеым ценам, хотя с десяток ВАЗов после внесения этой доработки избавились от проблемы с запуском в морозы.
Ну согласитесь, что если при нулевой температуре на генераторе на ХХ 13,6 а на батарее уже 13,5 никакие подтяжки массы и ревизии проводки не помогут, батарея при коротких поездках с отстоями дома и на работе, даже неделю без подзарядки от сети в морозную погоду не проработает.

После выхода из строя 3 диодных мостов и статора,на 2-х восмерошных генераторах, доработанных подобным способом(диод был в разрыве по минусу ЕН-ки) кремневыми диодами-завязал я с этой затеей.Еще один десятый гена был доработан по просьбе хозяина,но его судьба мне не известна.

Вот ещё интересно, добавить тем-же способом напряжение , на старом BOSCH не получилось...
впаянный диод между схемой регулирования и контактами D+ ни к чему не привёл, схема не работала ...

"Ренато" у нас еще не появились, при следущем посещении любимой губернии постараюсь поискать. "Электромаш" фирма серьезная. А по просадке напряжения у ВАЗов действительно беда. Новые генераторы держат в р-оне 14В и с нагрузкой (те которые в деле уже, брак опускаем), затем начинают "слабеть". Как правило помогает чистка/протяжка всего чего можно плюс замена РН. Но в некоторых же случаях (а они не редки) хоть что не сотвори-без нагрузки 14В с нагрузкой 13,2-6В. Полагаю что меняются какие-то характеристики самого генератора по "меди/стали". Предположения не на пустом месте-бригадой в пять человек перематывали однотипные эл.двигатели с одной партии провода в один размер катушек, на стенде при проверке случались по некоторым двигателям иные характеристики по току. Предупреждали об этом мастера и тот сообщал энергетику/хозяину эл.двигателя о несоответствии (в прЫнципе больше для своего "отмаза" ).