Vw Passat B3 1994 двиг. 2e Digifant, Притащили, заглох на ходу.

Не смог отказать знакомым, выхватил заморочку. Нет искры. Ремень на месте, компрессия в порядке. При прокрутке блок форсунок управляется:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Датчик холла

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А такой сигнал управления на катушке. Не вижу характерной формы первички, как будто обрыв цепи. Разъём на ней 3-х контактный, масса и +15 имеется. Логически выходит, что катушка. С этими машинами опыта нет, поэтому и создал тему. Буду благодарен за советы, если что подскажите. Немцы иногда ставят в тупик, если идти логическим путём. Заранее спасибо.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

дык позырь сопротивление катушки обычным мультиком

Зырил, несколько килоом. а Х его З чего там в катушке, может ключ какой.

там стоит моноблок-катушка с коммутатором. Меняется вместе. То есть если нет вторички-модуль на замену. Цена вопроса в р-не 1500 рублей.

Кстати, там рядом с разъемом крышечка, там есть контакты +15 и первичка катушки.

Во, спасибо, добрый человек. В автодате коммутатор на схеме не указан. Digifant, судя по схеме, управляет катушкой через разъём 3-пин на ней напрямую, как будто коммутатор встроен в сам ЭБУ. Смутило наличие массы в разъёме катушки при таком положении дел. По идее, нужно только +15 и управляющий минус. А постоянная масса вроде и не нужна совсем.

Да, если не приварено, катушку можно поменят на пробу. Они часто летают и не раз собирал комплекть! из здоровь!е комутаторь! и катушек.
Другой признак на ориентации, при контакт должно получить одинокая искра, если комутатор-катушка цель!е.

Если доберусь под крышечку, к первичке, попробую осцилом работу коммутатора. Если он жив, катушку можно попробовать подобрать для пробного пуска, а если нет, то в магазин. Собирать всё равно не из чего.

Да проще не экспереминтировать-заменить сразу. Цена вопроса не настолько и высока.

Обычно вылетает коммутатор. Если под крышкой винты - можно менять по отдельности. Но если там пайка и сама катушка на заклепках - замена только в сборе.

Вот внутренности:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

При нынешних ценах на запчасти в exist даже не стоит заморачиваться с российским колхозом! Раньше делал вместо этой сборки коммутатор от девятки-восьмёрки и такую же катушку. Сейчас с учётом цен на эти комплектующие, плюс разъём, работа и иногда инвертирующий каскад, в итоге получится на 200-400 рублей дешевле, но не факт что замена будет полноценной. Это когда эти модули стоили от 100 баксов ещё имело смысл заморачиваться. Правда в большинстве снятых модулей виновата была катушка, сама схема не отказывала, был один случай с неконтактом в разъёме, точнее в надломленном аллюминиевом проводнике от площадки на керамике платы до контакта разъёма, из-за недостаточной жёсткости кронштейна провод испытывал механические нагрузки и в конце концов надломился. Пропаял медным проводником с глицериновым флюсом, промыл спиртом, защитил лаком для ногтей, а сверху залил силиконом. Пока работал в гараже он разок заезжал из-за отказа датчика давления в гидронасосе тормозной системы, а с эажиганием больше проблем не было. Мотор правда был VR6.

Всё на заклёпках. Заменил этот модуль в сборе и мотор ожил). И запчасть нашлась быстро и цена 1150р. Стоило так волноваться . Ещё раз спасибо за ответы и помощь!