Проставки под ДК

Я так понимаю это в случае если удаляется катализатор. Просто интересно неужели это будет работать?


Взято отсюда http://dalnoboi.livejournal.com/198216.html#comments

Тема на форуме обсуждалась.Вопрос очень не простой и сильно зависит от марки автомобиля,двигателя и года выпуска,для какого рынка предназначалась.
Моё мнение ИМХО:Кружилово-ведёт к попадалову.

Проставкой вы убираете ДК из потока и организовываете застойную зону, чтобы газовый состав в ней менялся медленнее, это получается вроде сглаживающего конденсатора в электичестве, но если алгоритм проверки работы нейтрализатора и дополнительной топливной коррекции по среднему уровню сделан грамотно, то не факт что контроллер не вывалит ошибку в нагрузочных режимах. Железка конечно дешевле, но и эффект может быть не полным, как не крути обманка она и в Африке обманка. Прошивка на Е2 однозначно проще и результат гарантированный, если прошивка дороже 3-4 тр, то дешевле купить эмулятор второго ДК , ели его правильно выбрать и подключить , то это обойдётся при самостоятельном подключении менее 2 т.р. Обычно "под ключ" эмулятор ставят от 3000р, а на 6-8-12 цилиндровые дороже , от 5.

На mazda3 после установки иногда выскакивала ошибка "медленный прогрев катализатора". Через 1 год после установки катализатор спекся. Видимо ЭБУ все пыталось прогреть катализатор с помощью доп. топлива и УОЗ.
На Peugeot 206 2008 г.в. уже около 3 лет и ни каких проблем.

http://autodevice.ru/forum/index.php?showt...F%F2%EE%F0&st=0
<a href='http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=8826'' target='_blank'>http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=8826'
На сегодняшний день ставлю и те, и другие. Немногие хотят раскошелиться на электронные, но опять же, во многих случаях помогают проставки . Тех, кому подешевле, сразу предупреждаю, что 100% гарантии нет, либо если заранее известно, что на авто вторая лямбда участвует в управлении, предлагаю только электронику.

На Газеле такая байда не прокатила. Пробовал давно, когда первые Е-3 пошли.
Это я про проставки.

Вот как раз случай для проставки подвернулся и тут же "вылез" вопрос, который не придумал куда поместить.
F-Focus-II, 2007 года, дв. 1.8 л. Приехал с жалобой, как обычно в таких случаях, на горящий "Чек" (других жалоб нет) - ошибка Р0420 - "Эффективность катализатора ниже нормы" . Стёр - отправил кататься. Приехал через два дня - попросил поставить проставыш. Выкрутил вторую лямбду, а она ... с белым (светло-серым) окрасом, как свечи от очень-очень бедной смеси . Сколько их вынимал - всегда чёрные, в копоти, а эта ... ??? Из-за чего может быть, что за процесс такой там происходит ?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

выше писал как у меня получилось с Mazda3. C Focus они практически идентичны.

Интересно , а нагреватель самого ДК, может так очистить корпус?

Нагреватель ... только если мозги "шалят". Д а и то, сомневаюсь, это же просто экранчик, нагреватель от него довольно далеко.
Может там кат пламенем дышит, из-за той же бедной смеси.

Если смесь бедная, то кат наоборот будет остывать, дожигать то нечего! Чаще наоборот если ДМРВ грязный и начинает завышать фактический расход воздуха и процессор в ступоре - по первому Дк вроде корректирую а никак не выруливается, решаю, раз не получилось обеднить, то переходим на аварийную ветку, видимо ДК врёт ., тогда и СО сразу ползёт вверх и свечи закопчёные. Вот тогда кат может малиновым стать от передозировки.

А тосол не может так отбелить зонд? А вообще при работающем кате(пусть даже не в полную силу)на выходе будет пар,так что зонд и не должен быть чёрным как уголь.