Разъем в порядке, очередь за проверкой датчика. Откручиваю единственный крепежный болт, но датчик сидит как приваренный. Попытки приложить усилие приводят к тому, что я вытаскиваю датчик вместе с отломанным кронштейном. Обнаруживаю, что "ухо" уже было однажды отломано, и с помощью дополнительного болта, гвоздя и клея прилажено на место, сам датчик также посажен на клей. Но зазор в 1,5мм не выдержан - он больше.
Все уговоры приладить датчик на место отмел как вредные. Куплена крышка масляного насоса (она же передняя крышка коленвала) и заменена у соседей. На этом точка.

История №9:

213-я Нива (карбюратор) с бесконтактной системой зажигания. Жалоба на задумчивость разгона и нетвердое подозрение на перерасход топлива.
В результате анализа первички был сделан вывод о замене коммутатора. Основание для замены: в первую очередь - это заниженный индуктивный всплеск (подрезка) после коммутаторной отсечки. Но отличий наберется поболее.
Сравните осциллограммы полученные в Powergraph2.1:

до замены коммутатора,

...и после замены:

Обратите внимание, что временной и амплитудный масштабы в обоих осциллограммах одинаков. Режим съемки также один и тот же - холостой ход. Налицо явный недозаряд первичной обмотки катушки зажигания.
Родной коммутатор был отечественный с малоизвестной символикой на корпусе. Подменный - Remix (Венгрия).

История №8:

Еще один восьмиклапанник с перебоем на 102-й. Перебой был от полного отсутствия компрессии во 2-м цилиндре, да и свечи убитые в остальных, но интересно в этой истории другое. По наблюдению осциллограмм зажигания удалось обнаружить еще и неисправность ... генератора.
Вот осциллограмма первого цилиндра на холостом ходу.

Видно что длительность управляющего импульса непривычно большая, а обычно в этом режиме она бывает в пределах 2,4-2,7мсек. По калибровке "Время накопления модуля зажигания" из программы CTPro (Алексей Михеенков) для блока Я-5.1.1 видно, что такая длительность соответствует напряжению бортсети 12,8 вольт.

Проверяю этот вывод тестером на зажимах аккумулятора и он блестяще подтверждается - действительно 12,8 на холостом ходу и с трудом поднимается до 13,1 при удержании оборотов выше средних. Но это не всё, даю резкий набор оборотов и вот что происходит с линией графика управления - она становится зубчатой.

Взглянув, наконец, на сам генератор обнаруживаю бегающие, словно чертики, искры по поверхности обмотки. Искры появлялись только при оборотах выше 2000, на холостом ходу их не было.

История №7:

Неисправность была попутной и жалобы на неё не было. Основная же жалоба была найдена и устранена без напряга (перебой из-за обрыва провода), а вот неустойчиво-циклический холостой ход нервировал уже меня. Свечи с проводами были проверены в ходе устранения перебоя, подсосов не обнаружил, а ХХ пьяный - качает его... и поскуливает что-то в двигателе.
История эта запомнилась тем, что быстро выявить поломку помог случай. Я решил взглянуь на тахометр, но так как шкала была затемнена включил подсветку. Мигание подсветки отвлекло меня от того что показывал тахометр - она мигала в такт с поскуливанием. Тут уже задачка превратилась в совсем простую. Неисправное реле-регулятор в генераторе кидало напряжение бортсети от 14 до 16 вольт и это трансформировалось в неустойчивую работу двигателя на холостом ходу. Замена реле нормализовало напряжение, а с этим вернулся устойчивый холостой ход и исчезло поскуливание генератора. Рассказ был про 102-ю десятку.