Отсутствие смеси и компрессии в такте выхлопа уменьшает пробивное напряжение. Большой по амплитуде разряд в такте выхлопа свидетельствует о наличии высокого сопротивления во вторичной цепи. В этом случае ищите неисправность в свечном наконечнике, в свечном проводе или на высоковольтной  стороне катушки зажигания.

Высокое, против нормы, пробивное напряжение в такте выхлопа (waste) было вызвано высоким сопротивлением на высоковольтной части системы зажигания;   изношенные свечные переходники и (или) свечные провода или высокое сопротивление в катушке зажигания.

Если пробой рабочей искры велик, а у холостой искры нормальный, то это может говорить о наличии бедной смеси.

Если напряжение пробоя рабочей искры нормальное или большое, а у холостой искры также большое, то это говорит о высоком сопротивлении во вторичной цепи (наконечники, провода или модуль зажигания).

Если токовый подъем имеет четкую и почти вертикальную линию - это свидетельствует о закороченной катушке зажигания. Если на той же осциллограмме присутствуют  подозрительные   беспорядочные или волнистые линии, то имеет место плохая масса или неисправна катушка зажигания.

Замер производится путем подключения токового датчика вокруг плюсового провода питающего катушку зажигания.

100% рабочего цикла есть полное открытие клапана,а 0% - полное закрытие. При проверке такого соленоида, смотрите на впадины и пики осциллограммы, что может подсказать о наличии какой-либо проблемы.

Ваше внимание должен приковать медленно изменяющийся или неоткликающийся сигнал, что свидетельствует о "ленивом" или неисправном датчике кислорода.

Должен вызывать подозрение медленно изменяющийся сигнал, а тем более отсутствие всяких колебаний, что может говорить о "ленивом" или неработоспособном датчике кислорода.

Обращайте внимание на замедление или отсутствие отклика у сигналов от ДК, что может являться признаком "ленивого" или неисправного ДК.

Подобный идентификатор на сигнале распредвала не типичен для всех Asian import, а присущ сигналам ДФ и ДПКВ автомобилей Isuzu trooper с 1993года и двигателем 3.2l DOHC V-6.

Осциллограммы получены на автомобиле где не применяется ЭСУД. Обратите внимание на соотношения между тремя сигналами.

В норме, пик тока форсунки находится в пределах от 3 до 8 ампер для распределенного впрыска (MPI) и от 3 до 4 для форсунки центрального впрыска (TBI). Если нарастание тока выглядит как четкая ровная и почти вертикальная линия, то это говорит о кортоткозамкнутой форсунке. Если же график нарастания тока "грязный" или волнист, то есть основание подозревать плохую массу или неисправность форсуночного драйвера (в ЭБУ).

На форсунках с удержанием (иногда называемых токоограничивающих) ЭБУ выдает полный ток на открытие форсунки и затем, уменьшая ток в оставшееся время, удерживает их в открытом состоянии. Если нарастание тока выглядит как четкая ровная и почти вертикальная линия, то это говорит о кортоткозамкнутой форсунке. Если же график нарастания тока "грязный" или волнист, то есть основание подозревать плохую массу или неисправность форсуночного драйвера (в ЭБУ).

В момент когда драйвер полностью убирает массу с форсунки, течение тока прекращается, что является причиной второго всплеска на той же осциллограмме напряжения.

Подключение датчиков:
верхний график получен подключением щупа к управляющему выводу форсунки;
нижний - подключением токового датчика к проводу питания форсунки (возможно потребуется дополнительное усиление сигнала);
Земляной щуп к минусу АКБ.

Наблюдая зажигание от холостого разряда мы узнали о проблеме высокого сопротивления во вторичной цепи. Поменяв местами провода этого цилиндра с другим заметили что высокий разряд перекочевал вслед за проводом на другой цилиндр, что дало нам возможность убедиться в неисправности в/в провода.

Обратите внимание как напряжение сигнала температуры падает к 300мв и влечет за собой обогащение, которое отражает датчик кислорода. ЭБУ периодически опускал сигнал температурного датчика, что приводило к обогащению. Неисправным оказался сам ЭБУ.

Когда видите осциллограммы с большим количеством изломов на линиях, то обязательно убедитесь в исправности генератора.

5-вольтовый сигнал подается на модуль зажигания с ЭБУ, управляя переключением с базовой предустановки зажигания на зажигание под управлением ЭБУ. В данном случае, ЭБУ прерывисто терял 5-вольтовый сигнал на модуль зажигания, что являлось причиной перехода от регулировки зажигания под управлением ЭБУ к базовому зажиганию. Решение свелось к замене ЭБУ.

Причиной сбоев в сигнале синхронизации оказался неисправный датчик положения коленвала. Проблема устранилась заменой датчика.

Т.к. на ЭБУ поступал нормальный сигнал опорных импульсов синхронизации, то проблема была решена заменой самого ЭБУ.

В момент исчезновения питания ЭБУ сигнал на управление модулем исчезал, что приводило и к прекращению сигналов в первичной цепи катушки зажигания.