Всё о промывке форсунок, Объединенная тема

и лучше не начинай а если мыть то снимай,от быстрой мойки больше вреда
чем пользы,нагар на клапанах становится как клей и стекленеет,маслозгоная
резьба направляющих забивается(заклеивается) наглухо а на новых возможно зависание клапанов,со всеми вытекающими,могу продолжить,но
я думаю этого достаточно.

Откуда такая информация? Чем моете-то? Никогда еще у меня ничего не "закоксовывалось". "Раскоксовывалось" - да!

Временный эфект от покрытия лаком рабочих фасок клапанов.Мыли чем
не знаю,думаю без разници,наверно любой растворитель делает из
нагара лак,случаи с зависанием были давно-мода на такую мойку прошла.
Р.S.работаю мотористом,сам не мыл,устранял последствия.

+1. Меня вот всегда несколько недоумевало наше название "сольвент": ведь в переводе с английского, "solvent" = "растворитель", но растворитель ЧЕГО? КАКОЙ именно растворитель, на какой основе? Можно налить в бутылку воды, можно бензин, можно керосин, и назвать "сольвент" - и это по сути будет верно, ибо всякая жидкость что-то да растворяет.

А я давление в бачке изменяю - хорошо это делать, ориентируясь по сканеру на текущую адаптацию.

Вопрос: какой сольвент используешь - нефтяной или каменноугольный? Если в какой то статье, некое вещество назвали "сольвент" - это абсолютно не значит, что это именно тот сольвент, что продаётся в ближайшем магазине. И что это вообще "сольвент" в нашем отечественном значении - может это переводная статья, и аглицкое слово просто транслитерировали (написали русскими буквами) вместо перевода "растворитель" (ведь часто технические тексты переводят не технические переводчики, знающие именно эту область техники, к которой относится текст, а "широкопрофильные", чаще женского пола, которые увидев знакомое слово в английском прочтении, так же его и напишут русскими буквами), или наш написатель или редактор статьи вставил его для "красного словца" - звучание слова ему больше понравилось, и для обывателя звучит более загадочно и "научно", нежели банально "растворитель".

+1000
И еще если вспомнить о чем началась тема,то человек интересовался кто ,какой жидкость(именно марка жидкости) моет?Все что я написал это лично мой выбор основанный опять же на личном опыте,и вего лишь,а право выбора в любом случаи будет зависить только от Вас.Удачи.

Это сообщение отредактировал hash - 24.12.2008 - 18:13

Каждый раз при промывке форсунок "выковыриваеш" жменю всякой гадости которая поподает из бака.Очень часто фильтра топлива внутри" отрываются"(при встряхивании звенят как колокольчики) и обсолютно не препятствуют забиванию не только форсунок,но и рампы.Считаю тоже промывку без снятия не эфективной.

Временный эфект от покрытия лаком рабочих фасок клапанов.Р.S.работаю мотористом,сам не мыл,устранял последствия.

Про "лак" ничего не комментирую . Собсно химпромывка "без демонтажа" предназначена именно для смыва отложений с клапанов и камер сгораний, также способствует раскоксовыванию, например, зависших клапанов вследстивие применения некачественного бенза или масел. Среди мнгоих проффесиональных промывочных жидкостей наиболее известен Винс. В соседней теме обсуждается. Изучите всесторонне предмет и технологии, а потом уже выводы.

Уважаемые коллеги!! Вопрос кто работает с CarTest-injecor. В статическом тесте не могу добиться «кавитации» и «самопрокачки».

КММ
А мож сначала, надо заполнить форсунку, жидкостью, а потом включать режим прокачка, опустив носик в жидкость. Сам это не могу проверить, по определённым причинам, токо пока теоретически.

Andi
Это я пробовал результат 0. CarTest-injecor В режиме статическо теста НЕ РАБОТАЕ. По крайней мере у меня ничего не получается. Всё что написано в инструкции к этой программе не соответствует действительности. Не один режим при пуске нельзя изменить. Это очень не удобно.

Собрал стенд для промывки проверки форсунок,но возник вопрос какой фильтр использовать.Купил два фильтра разных фирм,заполнил их винсом,продержал два часа а потом вскрыл.Результат удручающий,бумажные элементы отклеились,жидкость приобрела желтый цвет. А вы каким фильтром пользуетесь?

Стенд до конца еще не собрал, но так же озадачился этой проблемой. Раньше при мойке форс пользовался топливными шлангами, которые ВИНС с легкостью ПОДЪЕДАЛ. Вся резина разбухает нараз. ГУРУ, чем и как фильтруете ВИНС?

А ведь и правда: - у меня был самодельный промывочный стенд с эл. насосом, стояли два вазовских фильтра - когда разрезал - у обоих фильтрующие элементы болтались внутри.
А шланги я каждый раз промываю бензином.

Использую стандартную пластиковую сетку электро- бензонасоса,проблем пока небыло.

В своем стенде для проверки и промывки форсунок использую обычный топливный фильтр. http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=1860&st=110
Шланги использую те. что применяют для заправки сплит систем.
Коротко опишу свою методику. Баланс и производительность провожу в 3 режимах, на 1000-1500-3000 смотрю результат, снижаю давление в рампе до 1-0.8 включаю режим кавитации. В этих режимах использую керосин. И мензурки тут к стати хорошо виден факел + панель раскрашена специально в два цвета чёрный и белый + стробоскоп. Мензурки ставятся и убираются легко. Второй этап снимаю форсунки с рампы и помещаю в небольшую чашку с прибамбасом для форсунок (прибамбасов несколько для разных форсунок). Заливаю сольвент, включаю режим кавитации, длительность этой процедуры зависит от полученных результатов. Иногда для верности ставлю форсунки на удержание и промываю с помощью шприца Винсом. Возвращаю форсунки в рампу и опять проверяю в 3 режимах. На всё уходит максимум 40-50 минут.



Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Проблему фильтрации моющей жижи решил следующим образом. Так как все фильтры разваливаются, а жижа стоит денег и выливать её во-первых- расточительно, а во-вторых - не экологично, то я её (жижу), просто отстаиваю.
Со временем все тяжелые фракции оседают, а ДЕВСТВЕННО чистая жижа сливается из верхней части сосуда.
Одно неудобство. Если за день моется несколько машин - собирается много грязной жижи, которую нужно в чем-то отстаивать.