2jz-ge нет искры, Lexus GS 300 3.0l 1999

Сегодня сняли шестерню. Зуб один сломан. Ждем когда найдут шестерню, в ней вся причина, или ждать еще сюрпризы?

Повторюсь,в моём случае и по сейчас всё !
Авто часто бывает в поле зрения ,для более детального отчёта можно позвонить.

а в моем случае с сюрпризом))) После замены шестерни система зажигания заработала, искра появилась на всех катушках. Но теперь не открывается ни одна форсунка . Проверил массу на ЭБУ, все массы есть. До того как авто утащили на замену шестерни форунки открывались, лично все просматривал, двигатель схватывал, но не заводился. Но потом я выпаивал те самые два транзистора для проверки и впаял обратно. Но они к форсункам отношение вряд ли имеют, один из них звонится на ногу датчика MAP (это по схеме, хотя движок не турбовый). Второй не могу понять, куда идет.

Сигнал ДПКВ и ДПРВ в норме.

почему форсунки замолчали?

Плюс к этому не могу провести диагностику, до этого "Течстрим" прекрасно выходил на связь с блоком, а теперь пишет: A communication error with Engine ECU occured. Please confirm that Engine ECU is properly installed. (Ошибка обмена данными с ECU двигателя произошла. Пожалуйста, подтвердите, что ECU двигателя установлен правильно.)

Питание на форсунках есть? ЭБУ отрабатывает?

Запитка форсунок конечно же есть ?
Мысли вслух: ДПЗД педаль газа не в пол ,тоесть нет ли такой функции при педали в пол при запуске форсунки отключаются,режим продувки цилиндров,искра при этом есть,а подачи топлива нет.
После впайки транзисторов впрыск был или ,может просто не пропаяли ,ведь монтаж двухсторонний.

Преды все целые и вкл ли ГРеле ? системы впрыска. По ошибке подключения смысл как ЭБУ обесточено

Это сообщение отредактировал picnic - 15.12.2014 - 13:10

Питание форсунок есть. Выше добавил про диагностику (подредактировал). При вкл. зажигании транзисторы нагреваются вместе с радиатором аж рукой не прикоснуться. Но рядом стоит еще один, без радиатора, B605 TL93A, он греется даже без зажигания как паяльник. Он указан стрелкой. По средней ноге с одним из тех транзисторов прозвонился. Грелся он раньше или нет, не могу сказать, мог просмотреть.

После того, как впаял обратно транзисторы, машину больше не заводил, собрали и выталкали из гаража.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Может глупость,но если снять разъёмы с РХХода,клапана VVT-I и других исполнительных механизмов выйдет ли блок на связь и будут ли также греться транзисторы.Либо замыкание в их цепи или они работают не в том режиме на который рассчитаны.Либо их совсем выпаять и попытаться диагностировать сканером ,может от просадки напряжения в блоке и связи со сканером нет .

выложил на стол блок, подключил на столе, подсоединил адаптер. Блок на связь не идет, транзисторы кипят. Выпаял по одному, сначала тот, что греется без зажигания В605. Остальные греются при вкл. зажигании. Затем выпаял тот, на котором одна точка, оставшийся греется. Выпаял и его. Блок не отзывается на диагностику. Начал впаивать обратно в той же последовательности, сначала В605 и т.д. Нагрев пошел после того как впаял транс с двумя точками. Но перестал греться В605. На диагностику молчит.

Обратил внимание, что вместе с трансами греется один из трех главных чипов. Не так как трансы, но достаточно теплый, а два других холодные. Когда транзисторы выпаял, он греться перестал. На нем D 151807-8980.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Гадание на кофейной гуще - зачем было лезть в контроллер, тем более отпаивать транзисторы, совершенно не представляя за что они отвечают?! Ну и существуют же какие-то правила при ремонте электроники , которых следует придерживаться. За всё время обсуждения ни слова про потребляемый контроллером ток, похоже накрылся 5 вольтовый стабилизатор и после этого завышенное напряжение на процессоре - если более 30% в плюсе, то вполне вероятен выход из строя проца. Лезть с паяльником только после изучения даташитов на основные микросхемы. Обычно ЭБУ в покое без прокрутки потребляет не более 300ма, если пробит 5 вольтовый стабилизатор, то уже при 8-9 вольтах на корпусе проца прогар, и ток сначала за 1,2а и более , после перегорания может снизится, и при исправной обвязке и контроллере при токах 200-300ма по питанию горячих элементов на плате быть не должно. Ищите блок на разборке и если с иммо опыта нет, то лучше обратиться к специалистам, просто без знания особенностей и наличия/отсутствия иммо на этом авто можно потерять время и не решить проблему.

Отлично,едем дальше !
Человек покупает новый ЭБУ ,проблемы с иммо (если есть),расходы..
А теперь самое ИНТЕРЕСНОЕ кто даст гарантию,что другой блок также не загнётся при первом же включении зажигания ??? Не слышу ответа !
От чего и почему ,ведь если с начало тему прочитать,при первой выпайке и впайке впрыск был.
Не похоже ли это на пробитую прокладку РХХ ,очень уж напоминает ниссановский по фото. Вначале допустим антифриз "съел"лак с обмоток,витковое ,ниссан в этом случае также глохнет на ходу между прочим,это для сравнения .
Затем на СТО стали искать причину влезая во всё,ломая зуб при этом.Но антифриз делает своё дело дальше и получаем уже капитальное КЗ в обмотках,имеем искру на всех ,а врыск ,предположительно из-за прошитого 5-вольтого стабилизатора сжигает остальную оснастку при вкл зажигании после замены шестерни.
Просто предположение и не претендует на истину.

Смысл,пока не найдена причина скончания блока,менять их можно до бесконечности .
Реально сочувствую парню за то ,что не кому , что подсказать кроме как другой блок не выяснив точно отчего лёг родной. От косяка при пайке или...

РХХ в данном двигателе это Электродвигатель привода дроссельной заслонки (ETCS), если я не ошибаюсь. Там все сухо.

Полностью согласен с этим, только бы вот знать их... Про ток потребления и стабилизатор, хочу попробовать. Ясно что замена ЭБУ может не дать желаемого результата, ИММО в машине есть, да и причина не понятна. Хочу докапаться до какого нибудь логического завершения. Даже если сам виноват, как это проверить? Хозяин машины не торопит, его в стране сейчас даже нет.
С какой ноги идет то напряжение, что покажет те самые амперы? BATT? или В+?
Как найти этот стабилизатор?

По идее BATT, B+ лишь сигнализирует о включении зажигания. Но по хорошему проконтролировать ток надо по обоим линиям.

По дорожкам от разъёма ЭБУ, по дорожкам от корпусных элементов. Те же конденсаторы оксидные, фильтрующие пульсации, одной ногой на минусе, другой на плюсе. Сечение питающих дорожек крупнее, чем сигнальных. По даташитам установленных микросхем можно определить выводы, на которые подаётся питание и от них проследить/прозвонить дорожки.
Тут, короче, опыт такого поиска крайне желателен, а то можно натворить делов.

Может и не надо было паять транзики,но почему и до замены шестерни и до выпайки транзисторов они также грелись ? ПОЧЕМУ ?
Искра появилась,впрыск пропал ,чудеса .
Реально затронула эта тема.

---------------------------------------------------------------------
igorBor
г.Павлодар. перекрёсток Кутузова и Торайгырова. Bosch-сервис . тел 8-777-314-07-20 .Сергей.
Воскресенье -выходной. Одна остановка от Жд вокзала.

Попробуй обратиться с ЭБУ, с мерседеса ЭБУ там поднимают,может и вам помогут.

Это сообщение отредактировал picnic - 17.12.2014 - 13:36

Транзисторы с изолированным корпусом или нет? Может прокладку забыл?