Сигналы ДПКВ и ДПРВ

Ну так вот - убил четыре полноценных вечера на очередной немецкий автопром. VW Touareg, америкос, 2003 год, дв. BAA, 3.2L, бензин, цепь, гидромуфты изменения фаз, как на впускном, так и на выпускном РВ, пробег 116 тык. !!! Приехал с "Чеком" P1347/17755 и P1340/17748 (несоответствие сигналов датчиков положения распредвалов и коленвала). Причём вываливаются сразу обе ошибки и сразу при запуска двигателя. Понятно - холодный запуск затруднён.
И что можно сказать по осцилле (Х.Ход, двигатель полностью прогрет, работает ровно):

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Интересней становится дальше, когда рассматриваю осциллку в момент старта (хотя, одна она, сама по себе, ничего не говорит):

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

... потому, как ЭБУ оценивает несколько параметров, в том числе и текущее положение распредвалов по их задающим дискам, и как только появляется давление масла, разворачивает РВ с помощью гидромуфт на нужный угол, причём "впуск" может плавно разворачиваться на 52 гр. по К.В., а "выпуск" только в два положения - исходное (при старте, либо частоте вращения больше, чем обороты Х.Х.) и непосредственно - Х.Х., при этом он разворачивается на 22 гр. по К.В.
Но, не имея образцовой осциллки, оценить это практически невозможно. В приведённом случае помог Technical Bulletin VW № 04–01 от 03.06.2004 г., который на пальцах объяснил проверку необходимых параметров, после чего рекомендовал замену верхней цепи. Что и было сделано (за одно и нижняя цепь, звёздочки, натяжители, успокоители ...). Так, что теперь есть с чем сравнить - чем и хороша эта ветка на форуме . Что называется - почувствуйте разницу, СТАРТ после замены цепи:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А вот на мой взгляд (теперь уже) - самая информативная осциллка (то же авто, тот же гараж , двигатель полностью прогрет, Х.Ход) после замены цепи:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

"Тонкости" (опять же на мой взгляд) процесса здесь: http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=9107&st=0

Здравствуйте! Поясните по Вашей последней осцилке пожайлуста...ВМТ по маркерному шкиву -20 зуб,почему искра(коричневый график-если правильно понял)опережает 20 зуб на 6 пиков-это 36 градусов.Реально ли это?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

. Если конечно на этом моторе ВМТ на 20-м зубе (бывают исключения).
Чтобы точно определиться, нужно воткнуть ДД (если надо - проверю, он приедет на днях вентилятор ремонтировать).
Что касается документов, то нигде не нашёл данных по углу BTDC этого двигателя: http://vwts.ru/engine/baa_bmx/baa_bmx_00_bn.pdf

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Здравствуйте!Да...странно и Эльза выдает только эти данные.Ваш опыт пригодился бы.В районе уже несколько этих авто,думаю когда-то понадобится!Буду благодарен!

Dodge Caravan, дв. 2.4L, 2001 год:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Если именно "И", то не против, но если "вместо" - против.

Dodge Caravan - 2000 год, дв. 3.0L V6

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

... он же

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Юр, а может ну их нафиг, эти сложности?
Я начал пробовать снимать сигнал ДР при прокрутке. Помоему очень эффективно!?
Вот сигнал с Санта Фе:
В итоге вскрыл- коленвал отстает.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)