Стартер БОШ 24 В, Собираем фрикционную муфту привода

Видео можно уменьшить.
andr9621 выкладывал программу :
http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=10537&st=15
Потом это видео выложить на YouTube, а ссылку сюда.

их несколько видов, различаются по включению (выходит только шестерня или весь якорь выдвигается) так же "короткие тоже различаются по длинне начинся от нескольких мм заканчивая несколькими см (хоть в машиностороении и не принято мерять сантиметрами))
Так же имеется отличие и в креплении, за количество зубов на шестерне уже говорилось.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

188 страничка в каталоге CARGO.

Стартер интересный..Но меня очень интересует как дефектовать саму муфту. Как определить оставшийся ресурс . , походит ещё или надо менять её.

Если все фрикционные шайбы целы, не разорваны, не размяты и на шлицевой поверхности нет забоин образовавшихся от шлицевых колец, то еще походит. После разборки муфты нужно обратить внимание на след от винтовой ступицы на вогнутой шайбе закрывающей весь пакет, если есть след, то муфта полностью не сжимается, возможно этого пока хватает для прокрутки, но при большой нагрузке пробуксовка будет и муфту изотрут. Если след есть, то лучше дополнить пакет еще одной фрикционной или шлицевой шайбой. Если будет много, невозможно завести стопорное кольцо, то подложить тонкую регулировочную шайбу или две. Они есть в пакете, выполняют только регулировочную функцию. После добавления шайб запорное кольцо должно убираться с небольшим натягом. Когда кольцо встанет на свое место, образовавшийся зазор позволит легко прокручиваться пакету в одном направлении. Если нет шайб, то можно подторцевать винтовую ступицу на 1 - 1,5мм, в общем так, чтобы при полностью собранном пакете ступица выставлялась из последнего шлицевого кольца на 1 мм. Но ступица каленая. Одна изношенная муфта даст много колец для ремонта последующих. В общем железяга вполне ремонтопригодна.

Эмир, до часа ночи просидел за компом (пока жена не разогнала..), все ждал чуда-чудного... Вообщем, на Майл у меня так тяжело выйти, а загрузить туда видео через флеш-модем видимо пока не судьба ППЯ отдельное спасибо за подробности, такие стартера у меня в ремонте практически не бывают поэтому все тонкости ценны.

Цитата из известного фильма: Видел я их Италию на карте... сапог-сапогом (Эт надо же стартер сапогом обозвать... хотя отчасти объясняется народное-"Завести с полпинка")

Мда уж....... лучше бы я ничего не написал.

Ремонтировал такие, но чаще приносили такие с Автомобилей "Татра-815" с такой фрикционной муфтой и выкидным якорем.


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

На 815 стояла "торпеда" а сапог это шкодовский. Если разбирать сапог с 815, то не снимая шестернм стартер НЕ разобрать (ну если только вынуть якорь вместе с крышкой, А так как на фото не получится) шестерня не проходит через подшипник или втулку. Это с татры 148 можно снять переднюю крышку не снимая шестерню и с икаруса. Но татровский и шкодовский стартера намного толще и крепится хомутом, а остальные имеют флянец, как на моём фото.

Ну, если я чего решу, то выпью обязательно...
Хоть к этим шуткам отношусь очень отрицательно.
Высоцкий.

Короче, "втюхал" это видео на Ютуб. Ничего особенного оно из себя не представляет... так только, в качестве наработки опыта "сидения" в нете.

Строчечка для любопытных.

Когда я работал в дорожной организации было 16 самосвалов Татра-815. На всех были "сапоги". Приходилось и "торпеды" ремонтировать татровские , но мне их приносили с других организаций.
Как разбираются знаю. Обратите внимание на гайку, она закручена "от руки". Второй гайки и шплинта нет. Чтобы снять переднюю крышку откручивал, а затем ставил шестерню. Так для фото.


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Андрей, ты на этом стенде, наверное, и генераторы проверяешь, прижимая их винтом?

Да, только генераторы в обратную сторону устанавливаю.