калибровка ДМРВ

Счас Hash меня снова ругать будет , но кину фотку чуствительного элемента ДМРВ, очень она мне нравится. Сразу снимаются вопросы о промывке.

Это то, что стоит в улитке.

Это сообщение отредактировал sdl2000 - 26.01.2006 - 22:50

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

шо та я не втыкаю фотку... читал в книге про расходомеры, так там какая-то хитрая мембрана и т.п.
свой то расходомер HFM2 понял, там для дураков, а вот HFM5 непонятный ни разу

Это ВАЗовский ДМРВ, вернее его чувствительный элемент.

Кину еще одну фото. Потом можно будет удалить.

Вот датчик вскрытый, элемент на фото справа

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Так ведь датчик температуры есть на 5-и выводном датчике (выход на крайний левый вывод ДМРВ), а ведь есть полно 4-х выводных, где нет датчика температуры, а эта красненькая штучка всё равно есть. Или этот учасствует в коррекции показаний ДМРВ а тот идёт отдельным сигналом в контроллер?

Это сообщение отредактировал АВС - 27.01.2006 - 04:22

P.S. - я глупость сморозил в предыдущем своём сообщении, на спится что то в 5 утра, да наверное не проснулся ещё. А отредактировать что то не вижу кнопки. :-(

За такие фотки спасибо говорят. Да и вопрос с мб уже так остро не стоит.
Фотки сам делал? Макро на уровне.
Т.е. получается, что для промывки ЧЭ нужно отковырнуть крышку? Ту, что скрывает гелеобразную массу? А как же некоторые умудряются отмывать ЧЭ без трепанации?

Почитай литературу о термоанемометрическом методе измерения расхода газообразных сред. Сразу поймешь.

Нет конечно! Где-то давно нашел.

Да нет, не надо. Я к тому, что вообще мыть смысла нет. Видно же на фотке, что просто дорожки перебиты... Вот я и подумал, что мыть смысла нету

Речь идет не о полностью накрывшихся датчиках, а со сбитыми параметрами и их исправлением...
Кстати, характеристика уплывает относительно начально достаточно линейно, ну с небольшим заворотом против часовой.
Так, например, если на ХХ превышение показаний на 3-3,5 л, то на 2000 rpm порядка 3,5-4... Думаю, все таки актуально корректировать тарировку, единственное хотелось бы, чтоб кто-нить газиком проверил...

Это датчик температуры воздуха, к ДМРВ не имеет никакого отношения, просто живет там.

Спасибо фотографии...

Хотя по тексту с кг\час на температуру и не подумаешь...
Ох!
Не все знают матчасть, учите ...

Год проездил на ДМРВ с АЦП 1.035-1.055, 2 раза менял тарировку в прошивке ChipTuningPRO сначала на 3% потом на 5%. Контолировал сканером , газоанализатором и собственными ощущениями. Потом 21103 резко отупела, пришлось заменить. Для себя эту операцию делать разумно.

Сегодня приехал клиент на 99-й, ДМРВ 037 по АЦП- 1,074В, под раскруткой движка с ХХ до отсечки с полным открытием дросселя- 146кг/час. Заменил на купленный им новый ДМРВ- АЦП 1,1В, и под раскруткой 130кг/час. Что они, перемерзли в прошедшие морозы на складах?! После следующей покупки в другом магазине (выпросил с витрины) стало все ОК (АЦП- 1,01В и 236кг/час соответственно). Машинка поехала.

последние параметры полностью работоспособны
А вот насчет предшествующих датчиков... кто раньше уже высказывался, что темп.хран. до -30, наверное, накрылись на самом деле с морозу

Коррекцию показаний ДМРВ использую очень часто. При этом соблюдаю следующие собственные правила:
1. Хозяину авто обязательно объясняю суть и последствия такой правки - ведь когда ДМРВ умрет окончательно, - а он умрет - просто купить новый и поставить не выйдет, надо будет перешивать контроллер.
2. На сам ДМРВ обязательно клею табличку с указанием, в какую сторону и на сколько сдвинул тарировку; по возможности, те же данные заношу в паспорт ЭБУ - чтоб не создавать проблем коллегам.
3. Стараюсь не производить эту операцию в автомашинах, где надо на одной руке 3-4 локтя иметь, чтобы до ЭБУ добраться - на 2112, например. На 21093 или на 2123 - запросто.
Чаще всего ставлю нулевой расход воздуха на 1,016 или на 1,035. Если ДМРВ "просит" больше - настаиваю на замене, правда не всегда успешно. Если стоит 004 - тоже рекомендую замену на 037, - 004 и новый-то тупит. Если при первичной проверке (до перепрошивки) на прогретом движке - тапку в пол, и до отсечки - а ДМРВ меньше 220 кг/ч показывает (для ВАЗ) - то тоже рекомендую замену. Тарировку хоть куда двигай - тупить будет и жрать.
Для изменения тарировки пользуюсь, на мой взгляд, очень простой и удобной программой автора с Окти (Alex2112). Прошу не считать рекламой. Демо версию выкладываю, адрес автора в программе есть. Вроде у него сейчас уже более продвинутая версия есть.
Кстати, ребята, а как тут файл-то прилепить?!

http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=35
http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=1256