Зарядка Лансер-9, Зарядка только после 2500 об.

Это не предположение, это факт. В моём случае так и было. А вот должно так быть или нет, я не знаю. Больше на таких машинах с зарядкой не приходилось заниматься.
Повторюсь, проблем у него при такой работе генератора, не было. Но, и лампочка, на заведённом, не загоралась ни в каких режимах работы.

COON / За наблюдательность и отсутствие склероза. Генератор запустили. Денег пока не взяли, отпустили тетку поездить выходные. Хотя сами проехали, вроде проблем нет. НО - Извините, я немножко зануда. 1. Собрали родной генератор. 2. Прозвонили проводку от ЭБУ до генератора нового и старый генератор - на новом F совсем не звонится ( к генератору подключиться проблемно). 3. По G осцилографом проходит какое-то общение. 4. На старости лет прихожу к выводу что кусачки электрика самый нужный инструмент - откусили нафиг G. Запускаем двигатель - лампа АКБ тухнет , зарядка появляется 14,2 и в течение сек.10 плавно исчезает. Загорается лампа АКБ, просаживаются обороты, появляется зарядка, вырастает до 14,2 и с этого момента что ни включай 14,2. Когда объясняли тетке как себя ведет авто, чтобы не пугалась и не морочила голову на выходных, она вспомнила, что похожим образом она вела себя с новой. 5. Когда уходили в отпуск, попросил тетку найти шкив генератора где его не положили. Она нашла, какой-то энтузиаст, на новый генератор поставил старый шкив, который большего диаметра. Так что для полного кайфа (может быть) еще вернем шкив генератору. 6. Ну и необходимо разбираться с родным генератором - какого беса моргала лампа и что происходило с зарядкой. Это уже по желанию клиентки. Спасибо Форумчанам, все советы, даже если это уже проверялось, были учтены. Гуртом і батька бити легше!.

Насчёт склероза, сильно ошибаетесь А тот случай запомнился, наверное потому, что это был первый опыт с РН управляемым ЭБУ.
Так сделали машину, или "упростили"? Если второе, то возможно, ещё будут проблемы.

Пока я считаю что сделали. Предполагаю что новый генератор с некорректным регулятором и мы его заставили работать, вернее отключили ЭБУ чтобы он не путался под ногами у регулятора. Регулятор китайцами задуман для самостоятельной работы. Если клиентка захочет, продолжим доводить до ума родной генератор. Мое мнение он тоже рабочий, малые пробеги и утечка в 0,4А посадили АКБ и с этого момента начались муки + не совсем квалифицированная диагностика. В блоке неродной сигнализации что-то гавкнулось и лампа багажника перестала выключаться. Врезали диод, утечка 0,07А. COON спасибо за отпускной отчет. Жена узнала вокзал, была в детстве в Сочи. Она с под Томска. Мы с ней в отпуске проехали 3000 км по Западной Украине от Белорусии до Молдавии. Фотографии старинных замков, дворцов и природы не менее впечатляющие но ума нет выложить.

Ить я тут чутка маху дал... совместил обороты со шкивом Оборотов ПОБОЛЕЕ, а шкив действительно нужен ПОМЕНЕЕ (меньшим диаметром).

Эти энтузиасты просто достают временами. Мало того наслушаются "спецов", так теперь еще и в интернет сходят....

http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=35

Добрый вечер! С фордо-опелевскими заморочками вроде затишье, решил родной генератор Лансера потерзать. Вот он отлежался где-то месяца три. Поставил на стенд и подключил аРК, прокрутил - регулятор мертвый. Так что завтра буду разбирать генератор и терзать регулятор. Работяги с полупроводникового завода (покойного) рассказывали, что военные приемки производились в два этапа: 1-ая приемка, затем проверенное оборудование закрывалось и опечатывалось на складе. Через недели 2-3 2-ая приемка - половина оборудования отправлялась на доработку. Так что может регулятор действительно жарил. Тетка пока ездит с отрезаным "G" на новом генераторе.

И зачем здесь приставка для этого генератора?

Попробовал. Т.к. "-" на "G" тоже никакой реакции.

А какую реакцию ожидали от мертвого??? Для того, чтобы проверить реакцию при "-" на "G" регулятор/генератор должен быть рабочим.

Потрусили загашники, нашли такой же регулятор б/у, поставили. На стенде лампа АКБ заработала, раскрутили, дали "-" на "G", потухла лампа и пошла зарядка. Видел 13 В с копейками и вырубился стенд. Отремонтирую стенд, проверю более досконально, отпишу.

Стенд запустил. Генератор работает с напряжением 14,7 В и появляются провалы. Решил заменить на новый регулятор. Нашел у себя похожый, но который получает сигнал о работе генератора с D+ (чтобы не покупать). Родной получает сигнал с фазы (статор). Убрал перемычку и впаял три диода. Генератор заработал по другому. Разгоняю генератор и между выводами L и 30 подключаю светодиод. Генератор выходит на 14,5 В. Отключаю светодиод - зарядка падает. Раза три-четыре было так. Затем при подключении светодиода появился гул и генератор заработал в режиме КЗ. Разобрал генератор и обнаружил витковое обмотки. Позвонил хозяйке с вопросом если ремонтируем, то замена регулятора и обмотки. Она авто продала, а то упрощение в котором сомневался COON, покупателя устроило. За нашу суету придет расчитается, генератор похоже нам на добрую память. Для себя тему не закрываю и попробую еще повозится с регуляторами C-S-L-F. По настоятельным просьбам врачей немного съехал на пенсию, работает сын с мужиками а я на подхвате, так что время на лабораторные появилось. Всем спасибо.