Очередная проблема с ХХ на моновпрыске ...

... и в очередной раз не нашел причину. Злой сам на себя дальше некуда, решил сдаваться.
Итак, Passat 94г., ABS. Колодка диагностики 16-pin справа от руля.
Держит уверенно обороты 1100 +\- 25 (жалоба на них). Есть нестираемая ошибка по температуре воздуха, показывает минус 56гр. Нахожу обломанный под корень проводок в 4-конт. разъеме на др. патрубок, трахаюсь с извлечением контакта из гнезда, наконец вынимаю, заправляю, ставлю на место. Ошибка уходит, завышенные обороты остаются. Снимаю клемму АКБ, курю, ставлю на место, завожу - обороты завышенные. Проверяю срабатывание концевика закрытия дроссельной заслонки - срабатывает. Прогоняю оба диапазона ДПДЗ по омметру - как в книге. Показания меняются плавно - настолько плавно насколько это можно определить цифровым мультиметром. Ищу зацепку в подсосах - не нахожу, вакуумметр издевательски показывает норму. Шатаю корпус патрубка на предмет выявления трещины в прокладке под ним и смотрю на вакуумметр - стрелка даже не думает сдвигаться.
Шевелю разъемы ДПДЗ и РХХ при работающем двигателе - мне говорят "пшел нах". Открытие ДПДЗ по VAGtool`у 3% на холостом ходу (а холостой 1075 об/мин), иногда 2,7% но ничего принципиально не меняется в оборотах. РХХ живой, бегает по командам ЭБУ и от команд VAGtool`a. Лямбда правильно колышется возле единицы. От безысходности смотрю зажигание - вторичку с первичкой (зачем - непонятно), и ничего не нахожу.
Памагите-е-е-еее. Этой машины мне уже не видать, но неминуемо придет другая с таким же дефектом.
P.S. А вот начальный УОЗ не посмотрел, дурак. Может чья-то добрая рука сдвинула трамблер?

3% много, мож адаптацию 0 дросселя надо сделать?

Не плохо с етим начинать. На Рено 1.4 моно, бь!л похожий проблем с завь!шеннь!ми, но там подсос оказался с прокладками впускного, а когда токого нету, остаеть только аванс.

Именно! А ещё та же рука чаще сдвигает ДПДЗ, от которого и начинаются основные проблемы.

А что происходит если нагрузить мотор электричеством? обороты падают?
Тут варианта 2 - например что ЭБУ по каким-то причинам стабилизирует эти обороты, тут мона скинуть все температурники, чтобы взялись значнеия для прогретого мотора и посмотреть.
Либо управление ХХ на минимуме и поэтому ЭБу не может опустить ДЗ ниже, т.е. ДЗ и так на минимуме. Правда я не знаю точных данных по углам на ХХ, т.е. в каком диапазоне угла ДЗ ЭБУ рулит оборотами.
Признак ХХ ЭБУ понимает? (там битик какой нить должен показываться в диагнозе)

А ишо у них вентиляция адсорбера хитрая - проверь клапан продувки, там он хитрой конструкции - может сосет сверх меры?

Как я теперь все это проверю, если машинка безвозвратно ушла.

Вроде обсуждали (вернее я глупый вопрос задавал http://autodevice.ru/forum/index.php?act=ST&f=3&t=381 ) что при подсосе, который компенсирован системой (по ЛЗ) вакууметр ничего не покажет.
ЩАс тему искать лень, но вроде там никто обратного не сказал.
Но раз профи пишут так, то хочется понять где правда о подсосе и вакууме?

PS: ну я по наивности думал что ты все это проделал, просто не написал Я просто помню как ты ковырял проблему с ВАЗом, где при выключении кулера ХХ повышалось. Там было все четко с точки зрения тестирования системы как черного ящика, поэтому я так предположил

Это сообщение отредактировал Misha190E - 25.04.2006 - 20:28

Вот вот... Если пломбы с болтов сорваны - значит наши там уже были!

Да, был у меня случай с ВАЗом (то была Шнива) - я сбросил обучение, и за те несколько секунд что система находилась в неадаптированном положении подсос стал налицо. Я и тут пытался повторить это (сбрасывал клемму АКБ), но просто не знаю - очищается ли на этом Пассате адаптация по лямбде от обесточивания ЭБУ? Поэтому трактовать результат теста однозначно не могу. Либо она не сбрасывается и поэтому тест не информативен, а если сбрасывается, то дело не в подсосе.

Вот вот... Если пломбы с болтов сорваны - значит наши там уже были!

Если предположить что дело было в этом и я это тогда же обнаружил - восстановление ДПДЗ на прежнее место достаточно, или надо еще делать адаптацию вручную?

Моя цитата из http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=1476 справедлива и для этого мотора (с 1993-94г.г.). Т.е. 10 минутные манипуляции с отключением питания заменяются (при поддержке программным обеспечением) сбросом параметров обучения в нулевой группе.