Ауди 100, подключение электробензонасоса.

[/QUOTE]
i]плунжер ----дозатора прижимается Р.с. вниз---, путь топлива к Ф. закрыт. [/i]

нет, над плунжером давление 0 а путь к форсам закрыт просто потому что плунжер внизу

Миша, если честно, я опечатался, не успел исправить.хотел написать---плун. прижимается вверх---Ведь, еслиР.упр.=0,на плунжер сверху ничего не давит, и я не пойму,почему он должен остаться внизу?

]2.Тогда я перекрыл кольцо шланга РУДа болтом-Рс. четко установилось на 5,8кг..[/i]
"очень логично. только я не понял а в первом тесте какое было давление?"

Оно у меня сначала резко подскакивает до 7кг, и лишь потом -до 5,8. Может, это нормальное явление,и я сам придумал себе проблему?

]1. при отсоед. шланга к руду Р.упр.=0[/i]
т.е. трубочку что идет на РУД, откручена от РУД и направлена в бутылку и при работе насоса бутыль набирается а манометр на этой трубочке показыват 0 что логично "
Снова чуть не так. Манометром я мерил Р.упр. в упор, и оно было практически равно системному(5,8),без предварительных скачков

Держи:

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 15 )
 ___________________________K_Jetronic..doc

Самоделкин, по поводу положения плунжера и действия на него давления и рычага расходомера советую все же освежить теорию... там все про это есть. так же там есть (или должна быть) картинка как мерить управляющее давление.... ну просто нельз мерить Pупр отсоединив трубку от РУД, понятно что это давление будет равно системному и никак иначе...

по поводу броска давления до 7 при включении насоса - я не встречался с таким, но даже если оно так, то это, думаю, не страшно... страшно было то, что у тя раньше системное давление было 4.2бар, что несоотвествует никаким нормам по мех впрыску... ты уточнил 5.8 для твоей системы это хорошо? хотя в любом случае это уже похоже на правду и авта должна работать при таком давлении.

теперь, когда у тя системное похоже на правду нужно переходить к управляющему... ты нормы нашел? что у тебя по факту и что по нормам?

Миша, этим измерением я и ставил себе цель- убедиться, что дросселирующий канал не засорен и Р.с. приходит к РУДу.
Ты знаешь, давно на W-форуме была похожая ситуация, все дружно советовали какому-то парню отрег. к-джет. Один автослесарь написал (по памяти)-"Ребята, не обнадёживайте зря парня.Невозможно, не имея достаточно опыта, самому отрег. эту систему." Я всё больше склоняюсь к мысли, что он прав.Тем более в моём случае с непонятной неисправностью.
А этот сброс давления со щелчком имеет сейчас принципиальное значение.Если такое действительно может быть, то имеет смысл двигаться дальше. Если нет, то все мои проверки и регулировки превратятся в бесконечность....

ну на самое деле это непрально... есть дроссель некоего сечения, и если поставить манометр в упор то он всегда покажет давление в системе независимо от того забит дроссель или нет... т.е. при диаметре 1мм показания не будут отличаться от ситуации с диаметром 0.1мм, просто время набора давления зависит от размера отверстия, хотя в реале ты отличий не увидишь...
я понимаю если замерить расход бензина за единицу времени и зная давление мона оценить забит дроссель или нет, но таких данных в сети я не встречал, видимо потому что там не бывает проблем....

ну подумай, на что влияет клин регулятора, т.е. ситуация когда ему требуется повышенное давление для открытия, но через пару секунд после того как клапан открылся давление в норме и это уже ни на что не влияет... во всяком случае я не вижу смысла сейчас заморачиваться этой ситуацией... ты добился нормального системного давления и тебе нужно заморочиться управляющим...

или в чем сейчас проблема то?

. Тогда про РУД.Я в шланг выхода с него вставил шприц с иглой(у тебя промелькнуло как то это)-давление на нём выросло до системного.Значит,я думаю,клапан в нём работает,диафрагма верхняя цела. и Р,упр. поддаётся регулировке Так?
Подсоединил руд к др. АКК.Замерил ток(0,5А),Почти на всех чертежах медная пластина показана тоненькой линией и длиной, равной металлической.Это условно?-потому как у меня она короткая, заканчивается на уровне катушки и как-то не верится, что этот коротыш воздействует на толстую основную пластину.
PS.Cпасибо Диме за ссылку.

Вот те рисунок.

я предлагал вместо РУД вставить иголку шприца, т.е. исключить его вообще.
К чему я это советовал непомню, но суть исключить девайс.

Проверить РУД, как ты уже читал, можно просто - замером давления. Найти нормы и свериться...

Устройство РУДа я только представляю по рисункам и теории, но главная суть на рисунке. Т.е. в нем есть регулируемый дроссель и клапан, который на холодном РУДе далеко отстоит от трбуки подачи и поэтому бензин спокойно сливается и давление Pупр мало. Когда пластина (на схеме нет ее) в РУДе прогревается она подводит клапан ближе к трубке что равносильно уменьшению сечения дросселя, что в свою очередь приводит к повышению Pупр

Если ты воткнул иглу шприца и давление выросло до системного, значит диаметр иглы слишком мал, нужно большее сечение дросселя...


вот еще ссылочка по теме
http://injectorcar.ru/forum/showthread.php?t=2751

Присоединённое изображение

[QUOTE=Misha190E,9.11.2006 - 20:24]Вот те рисунок."

"я предлагал вместо РУД вставить иголку шприца, т.е."

Миша,чертежам твоим-5 баллов! Ты их сам чертишь?Просто, наглядно и,главное,свежий взгляд. По инету гуляют несколько статей про К-дж. но чертежи на них(да и текст тоже )совпадают на 100%
Про иглу. просто мне так было проще подсоед. А суть не меняется, раз оба давления сравнялись, значит, клапан руда работает во всём диапазоне(не заедает) и диафрагма цела.
Теория мне сейчас важней(по практике иссяк)Пытаюсь теоретически понять, что же творится с моим впрыском. Получается - вкл. БН. Р.упр. сначала растёт до 2,5, потом падает до 0,8 кг. И до нормы(1кг) мне надо его поднимать. но тем самым я ещё больше прижму плунжер, который и так только пропускает топливо к Ф., если его приподнять вручную(машина после этого заводится на 1-2сек.

Привет,
рисую как понимаю

0.8 это не так страшно, если норма 1.0... а если прогреть РУД подав питание на него и замерить с интервалом в минуту давление и тем самым получить хар-ку РУДа, а самое главное понять, достигнет ли он нормы давления на горячем двиагателе или нет...

Подозреваю что с РУД как раз то все норально, если он нагретый покажет нужное управляющее давление!

Проблему пуска, а точнее работы пусковой мы уже обсуждали, и вроде как ты ее должен был решить либо кнопкой, либо восстановлением штатной системы.

Далее тебе нуна прогреть мотор, заставив его работать хотя бы на одной пусковоЙ, далее на прогретом уже поискать подсосы, устранить их после чего отрегулировать состав смеси хотя бы в тупую обеднив чтобы обороты упали и потом обогащать шажками добившись максимума оборотов.

После чего уже разбираться дальше...

Просто если при кручении стартером у тя лопата не двигатется то это подсос, т.е. двигло сосет воздух мимо лопаты и поэтому система бенз не наливает...

Миша,привет, как вовремя, я только что смотел, ответа не было, расстроился, хотел уже в гараж идти и ...
РУД. Если он работает, то просто при вкл.БН он своей пластиной должен ведь изменить давление?
ПФ. я подключал кнопкой, каждый раз чуть не со взрывом,срывало черепаху. Наверное, с воздухом действительно проблемы Дв-ль я запускал без неё, я крутил стартер, сосед вручную работал лопатой,не давая ему глохнуть. после зтого он тёплый сам заводился несколько раз.
Винт я пока не трогал. Попробую ещё раз дв-ль так завести, и покрутить,как ты советуешь....

Не понимаю что ты хочешь от РУДа? ДАвление проверяется когда насос работает а не включился и отключился... Вот в таком режиме и смотри.

Ты пусковую как подключил? как я говорил, т.е. провод кинул от термовыключателя или же сам на нее питалово подаешь? Просто в моей схеме ПФ не включится пока стартер не заработает...

почему заволится с взрыом и срывает черепаху я даже предположить не могу, откуда там обратная вспышка то?

В общем посмотри что покажет РУД когда прогреется и потом уже будешь от этого плясать, ну и подсосы обязательно нуна смотреть и потом смесь регулировать

в книгу глянул, ошибся я чуток на схеме

Миша, какой-то элемент недопонимания всё-таки присутствует при нашем общении. но,я думаю, не стоит заострять на этом внимание,главное, я понимаю, что ты имеешь ввиду.В частности, это относится к руду,я просто подозреваю что его давление не меняется от нагрева пластины.Завтра проверю точнее,а сейчас хотел уточнить, полярность подключения РУДа не должна иметь значения? А то я старую фишку снял с него(чтобы точно убедиться, что "питалово" к руд приходит, а не заметил, какие провода куда приходят.
ПФ подкл.,как ты говорил-снял с неё фишку, нашёл провод, к которому приходит + при работе стартера, кинул его на выкл., с него на ПФ. Вроде всё правильно, а о какой своей ошибке ты говоришь, я не понял.А обратная вспышка говорит,мне кажется, о том, что лопата у меня не поднимается, выхлоп. газы скапливаются, ну и т.д. Надо.правда,искать подсос......

Привет,
полярность нагревателя не имеет значения.

Ждем результатов тестирования РУДа при нагреве

Про пусковую ты понял неправильно, читай по ссылке
http://autodevice.ru/forum/index.php?s...opic=2095&st=17

Вот схема подключения элементов впрыска при запуске.

Присоединённое изображение