Генератор, недозаряд АКБ

Не только диаметром!
Отличаются формой клюва. У якоря 2108 он заостренный, у 2106 тупой. И без штангеля якоря отличить можно.

Чего это вдруг старая тема всплыла? Не тонет, однако

Как только начинается перекрестное опыление-жди сюрпризов! Но наша изворотливость и приспосабливаемость порой вызывает уважение . например стартер на 460 Вольво изготовленный из таврическо-вольвической смеси почти на коленках, у иностарнцев это вызывает насмешку и пренебрежительные ухмылки. Сколько получаем на столько и живём. Стыдно и обидно, а что поделать?

Удачи в добрых делах! Лучше поздно, чем иногда...

Здравствуйте, господа форумчане! На Газели у меня был подобный случай: генератор не выдавал и 13 вольт, при его проверке казалось что всё в полном порядке, начальство не дождавшись причин недозаряда купило новый генератор, а я в спокойной обстановке продолжил проверку старого. В результате прозвонки тестером обнаружил повышенное сопротивление между + шиной и токосъёсмным болтом. Окислилась прмежуточная втулка.Кстати, на новом генераторе со временем появилась таже проблема , но демонтировать его у водителя нет свободного времени.

Дальнейший этап развития событий - погибший положительный диод, ближайший к "силовому" болту...

Генератор наверное с вентилятором на шкиву,.....
Меняем на современный,а тот в музей поле чудес без разбирательств,либо в постоянные клиенты ,оправки для замены диодов влёт есть,с задней крышкой под подшипник проблема разбивало постоянно...

Вроде промежуточные втулки стальные на новых генах(компакт),на старых капроновые.Эти втулки постоянно гниют-сталь+аллюминий+соль+электричество,несколько штук приносили с уже посиневшими болтами В+30 .

Генераторы поставляемые как запчасти очень требуют ревизии перед установкой, особенно для себя. Но производители часто приклеивают стикер,который позволяет продавцам легко определить, вскрывали ли крышку? Все прекрасно знают, что некачественный контакт в любой цепи схемы генератора это повод для "чудес" , я уже писал как работая у дилеров ремонтировал Ниву тестя нашего шефа. С возможностями зятя взять на складе любую запчастьи дать команду- поменять! Но как нарочно у тестя Нива, а на складах запчасти только на Шевролеты, и на ШевиНивы, а у них шкивы разные. Сначала тестю по звонку зятя поменяли генератор в том городе где он жил, в 250-300 км от Казани. Вроде зарядка появилась, но через пару поездок началась раскачка оборотов, мерцание света фар и прочие прелести. Шеф пригласил его приехать к нам и попросил, чтобы тесть остался доволен, запчасти любые можешь получить со склада, мастера и кладовщики в курсе. В начале посмотрел параметры,всё пляшет в непонятном танце. Спросил его что случилось и что делали- мужик уже пожилой, чуть старше меня,- всё подробно описал, так что решил просто взять генератор со склада, поменял шкивы, протянул все винты , прошкурил и смазал все колечки, заменил изолирующие шайбы на свои, выточенные из 2мм стеклотекстолита, заменил 0,7 мм шайбы на миллиметровые и собрал всё как для себя, Втулку на силовом болте тоже пошкурил торцы и макнул в мовиль перед установкой, протянул как следует и отдал слесарям ставить. Ведь на Нивах генератор спрятан в нехорошем месте и для каждой процедуры нужна яма или подъёмник, короче говоря делать необходимо так, чтобы подольше не возвращаться к этому вопросу. К сожалению у дилеров стендов для проверки генераторов нет, и поэтому всё через машину. Дополнительно продублировал массу отрезком от установочного комплекта для усилков, чтобы ничего не потерялось! Завели мотор после замены генератора и он сразу заработал ровненько без раскачки и трясучки. На вопрос тестя: а почему на том новом генераторе не работало? Отечественная промышленность чаще всего отвечает только за комплектность поставки, а любое новое изделие надо " после сборки обработать напильником!" У меня баночка из под 8мм киноплёнки с ЦИАТИМ-2** для смазки лежит, с "мазелином" и форсунки заскакивают на место сами, и гаечки накручиваются легче. Ещё в расходниках бесцветный лак для ногтей, после ремонта и пайки на платах кисточкой легко и быстро защищать. Лучше конечно Цапон лаком, но лень на радиорынок ехать. ООчень многое в работе генератора зависит от РН, Винницкие в этом деле на мой взгляд лучшие, но у нас они редкие гости.

Здравствуйте! Помогите разобраться с проблемой. Киа Церато, 2006 г., 1,6, механика. После 3-х дней стояния сел аккум. Стали выяснять причину, нашли, что генератор не выдаёт нужное напряжение для подзарядки аккум., причём есть интересные особенности. Когда заводишь на "холодную", то напряжение заряда в районе 14 В (даже при включенных на макс. потребителях), все ок. Стоит поездить какое-то время, как напряжение падает в пределы 12,8-13,4 В. Измерял непосредственно на клеммах аккумулятора. Иногда может подняться до 13,9 В. Заметил также, что скачки напряжения с 14 до 12,8 В происходят в момент включения на полную электровентилятора охлаждения радиатора.
Подскажите, в чём может быть проблема. Сам генератор уже снимали, проверяли на стенде (правде там не было нагрузки ), вроде исправен. Говорят, что может быть проблема в электродвигателе электровентилятора - но мне сомнительно, подскажите, может быть такое или нет. Может, где-то ещё стоит копнуть?

Посмотрите эту тему,может действительно начать с проверки "масс" и проводки http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=10874

спасибо

Давеча попалась 2106, при включении дальнего света, заряд на АКБ- 13,2 В. При ближнем - 13,6 В. Осцилограмма красивая, при изменении нагрузки не изменяется. Попытались заменить обмотку - Результат "0". Предполагаю некачественный АКБ т.к. (несмотря на то что он новый) при замере тока в "-" проводе АКБ (китайскими клещами) после запуска двигателя - ток 22 А. Включаем дальний свет - 5 А ???. Проверку не закончили - хочу подключить шунт чтобы определить направление тока. Похоже сначала идет ток заряда АКБ 22 А (плотность 1,25), а после включения нагрузки - ток разряда АКБ - 5 А. В практике встречал несколько АКБ которые в заряженом состоянии кушают 10 А и более, ну 22 А еще не попадалось. На неделе авто оставят для окончательного заключения. Кому интересно - отпишусь.

Если ротор "копеешный" под 5 Ом, то смотать с него 90 витков и будет Вам счастье. Это или старый генератор с тех еще времен или новый болгарский с магазина (некоторые новые болгарские идут по прежнему с роторами под вибрационные реле-регуляторы).

Шкив генератора не изношен ?