ВАЗ-21124 заливает свечи, если простоит ночь при -27 и ниже

Общение с клиентами регулярно показывает что народ не умеет пользоваться, и вообще не знает что на инжекторных автомобилях тоже можно делать продувку, и она также эффективна как и на карбических.. Бедолаги сажают аккум, потом на веревку и т.д. ...
А нужно всего лишь сделать продувку разок-другой ... с перекуром.

Продувку делаю почти как по мануалу - зажигание, выжимаю педаль до упора, плавно начинаю отпускать - появляется момент где вроде бы появляется серия вспышек - стоит задержать педаль в этом положении, как вспышки сразу же пропадают. Единственное отличие от мануала - не кручу стартером 6-8 секунд с выжатой педалью. На серию продувок с перекурами честно говоря терпения не хватает - проще поменять свечи и гарантированно завестись.

Еще забыл один момент упомянуть - двигатель с капитально залитыми свечами с веревки пускается практически мгновенно. Был один раз курьезный случай - разрядил свежекупленный акб мутлу 75 ач до состояния, когда при попытке прокрутить стартером начинало щелкать реле, т.е. сделал в сумме около 5-7 прокруток по 10-15 секунд каждая при температуре ниже -30, после чего спокойно завелся с веревки. Может, я думаю, напряжение слишком сильно проседает в момент пуска?

А вот это по-моему зря, надо сначала продуть, а потом попробовать снова без нажатия на акселератор. Интересно, а не поможет кнопка вразрыв предохранителя БН, мы раньше пользовались при запуске движков с К Джетрониками, разрывая на некоторое время питание БН, (особенно при регулировке) потому как иначе подачу топлива не остановить, При прокрутке стартером в мороз напряжение просаживается значительно, а с лямки заводка происходит с питанием на 2-3 вольта выше, может этим объясняется это явление. Попробовать бы запитать систему СУД от малого АКБ развязавшись с основным через диод , если поможет , то значит действительно напряжение питания важно. Это у коммутаторов есть стабилизация по току , а как это реализуется в ЭКУ , надо полюбопытствовать. А если буферный АКБ на 7-12 Ач решит проблему, то может имеет смысл поставить для зимы , ведь его легко забирать домой в тепло, и питать ЭСУД от него при пуске.

Похоже, что зависимость именно такая, как Вы говорите...
T C Сопротивление,Ом
100 177
80 332
60 667
40 1459
20 3520
0 9420
-20 28680
-40 100700
Контроллер подает на датчик стабилизированное напряжение +5 В через резистор и по падению напряжения рассчитывает состав смеси.

Опять же..., Вы пытаетесь найти альтернативную схему запуска двигателя, вместо того, чтобы выявить и устранить неисправность..., а она (неисправность) несомненно существует и похоже, что устранять ее нужно средствами диагностики...., ведь мы не имеем ни одного диагностического параметра снятого с этого автомобиля, что бы что-то можно было осмыслить и выдать рекомендации...
Все чем мы сейчас занимаемся....,похоже является флудом.......

А как Вы предлагаете получить эти данные на морозе в -30, когда экран мк замерз и ничего не показывает, ноут скорее всего тоже не заработает?

Утром замерил падение напряжения на клеммах АКБ при прокрутке стартером. Мерил кетайским мультиметром DT-838. Получилось 12.21В при включенном зажигании, падает до 10.75В при прокрутке стартером. Как считаете, это нормальное падение для -17 градусов? И еще вопрос - чтобы померить сопротивление ДТОЖ нужно его выкручивать из блока и мерить между "штоком" и клеммой?

Никто и не предлагает Вам проводить диагностику на улице..., диагностические параметры ЭСУД на горячем двигателе, тоже о многом могут рассказать..., ну выложите хотя бы такую картинку..., плюс данные с газоанализатора..., чё гадать то на кофейной гуще...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Газоанализатор
Кстати проверьте уровень масла...., после прокрутки "до посинения", там может оказаться два уровня...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

В основном беда в неиспаряемости бензина!
Я выхожу из ситуации оббедняя калибровки пуска на 10% и более на тех Т*С , с каких жалуется клиент.
Пуск-коэф холод пуска от Т*С
Или сменить таррировку ДТОЖ на названних Т*С
З.Ы. грубо, но сработывает на ура и без кнопок

Все исправные автомобили успешно запускаются и на серийных прошивках, в том числе и Вosch 7.9.7..., a устранять неисправность путем замены калибровок в прошивке, IMHO не является грамотным решением проблемы.

Итак, параметры ЭСУД:

АЦП на холодном двигателе


АЦП на прогретом двигателе, мотор работает


АЦП на прогретом двигателе, зажигание включено

Параметры ЭСУД на холодном двигателе, зажигание включено

Параметры ЭСУД на горячем двигателе, двигатель работает


Вечером попробую еще графики с лога запуска выложить

Наша работа по основу- НЕ ПОВРЕДИ!
Клиент доволен и заводиться без проблем.

ДТОЖ...., что-то не укладывается в нужные параметры...., с массами все в порядке?
Желаемый воздух на горячем, довольно маленький параметр...
Еще, можно почитать здесь...
http://forum.chiptuner.ru/showthread.php?t=6301

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Массу собираюсь, как потеплее станет, кинуть дополнительно толстым проводом от АКБ до кронштейна ЭБУ, т.к. есть падение напряжения между массой ДМРВ и минусом АКБ 0.036В, писал об этом в теме http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=2447
Сейчас в качестве временного решения масса ДМРВ соединена с минусовой клеммой АКБ. В результате этого расход воздуха по МК упал примерно на 1 кг.

А тарировка ДТОЖ, которую Вы привели - это именно от B105DN08, что-то слишком сильно значения отличаются. И еще - температуру охлаждающей жидкости контроллер разве не по АЦП ДТОЖ считает? Там, в принципе, значения близки к истине.

Кстати, счетчики пропусков зажигания на прогретом (FZABG_1, FZAKATS) Вас не смущают?

Нет, это тарировка b105DP09..., которая следующая...

Виноват..., пропустил..., несколько необычно..., никогда не работал с AVTOVAZ_NEW или как там правильно..., ну это уже тоже подсказка! Надо копать по пропускам первого цилиндра..., свечи..., катушки поменять местами или вовсе подменить..., про компрессию ничего неизвестно.... Уффф..., желаю удачи..., утром в командировку на три дня......