Сигналы старого и нового ДФ

Была сегодня ВАЗ-дв. 2111, Я-7.2 Е2 с ошибкой по ДФ. Причём лампочка не всегда горит.
Снял сигнал осциллографом. Прилагаю картинку сигналов ДФ и ДПКВ со старым ДФ (вверху) и новым (внизу). На старом ширина импулься очень уж большая по отношению к сигналу ДПКВ (подумал сначала, не сместились ли метки - но с ними всё оказалось нормально) И фронт импульса плавный.
Интересно, почему на старом такая ширина импульса? Ведь датчик меняет сигнал при прохождении мимо него штифта на распредвале, а штифт хоть с новым, хоть со старым датчиком - всегда остаётся на месте. Когда снял старый датчик - осмотрел торец - ни опилок ни грязи не обнаружил.
Старый ДФ иногда сдыхал окончательно (т.е. сигнала с него вообще не было, иногда появлялся).

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Дык это, датчик Холла - довольно сложное электронное устройство, состоящее из самого магниточувствительного элемента, усилителя, триггера (состоящих сами по себе из кучки интегральных транзисторов и резисторов) и выходного транзистора/усилителя тока. Возможно, возникла неисправность в триггере, и он стал затягивать переключение - отсюда и увеличенная длина импульса, и завал фронта

http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=1094

еще вот такие глюки Холла встречаются

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Не задумывался раньше, когда шторка перекрывала магнитный зазор, а в датчике фазы магнитное поле шунтируется металлом уже не шторки, а экрана, и вот здесь то порог срабатывания и может играть свою роль. Просто переход из одного состояния в другое происходит при определёной напряжённости магнитного поля, а в варианте беззазорного датчика напряжённость меняется в меньших диапазонах, а допуски и на намагниченность и на порог переключения намного жёстче . Как вам такая версия пояснения физики явления?

Да, вполне логичная версия!

Приходится повториться (писал где-то здесь) об ошибке ДФ на 2114, которая вылечилась только заменой последнего. Но, в отличие от осциллок АВС, я не нашел ни одного отличия старого и нового. Потому и не стал сохранять. Хотя менял несколько раз с неизменным появление ошибки на старом (???). Что не нравится "мозгам"?
А если уж они такие требовательные, то какие требования должны предъявляться к ДФ? При нашем-то качестве полупроводников, работающих, тем более, в жестких температурных условиях.

Есть много предположений, но что бы отмести хотя бы половину из них желательно посмотреть такую же запись и при больших оборотах двигателя. То есть определить, «лишняя» длинна импульса постоянна или жестко связанна с оборотами двигателя.
Предполагаю что в корпусе датчика образовалась микротрещина и туда попала влага (конденсат), что внесло изменения в работе схемы. Во первых, сам датчик холла бывает в многоножечном корпусе и как влияют незадействованные ножки на режим работы датчика неизвестно. К тому же датчики холла делают на реагирование не только одного полюса магнита, а и переключения на разные полюса. То есть поднес магнит одним полюсом, датчик включился и будет в этом состоянии до тех пор пока не поднесешь другой полюс магнита. Сами схемы платы на которой установлен датчик холла бывают разные, с кучей дополнительных элементов, конденсаторов, стабилизаторов, резисторов и транзисторов. На приведенной фотографии показана плата разобранного (неразборного) датчика распредвала с давольно таки простой схемой дополнительных элементов. Грубо говоря стабилизатор напряжения на датчик и конденсаторы стабилизирующие фронты выходного сигнала с выхода. Да, этот датчик с Мерседеса и не следует полностью переносить конструкцию датчика для данного случая, так как схемы разных датчиков сильно различаются некоторыми деталями. По приведенной фотографии, снизу, за платой стоит магнит, а сверху от датчика проходит сектор распредвала.


Присоединённое изображение

hash - я, как только снял сигнал, сразу вспомнил случай, что ты дал в ссылке, толко забыл где и не каком форуме его видел, ведь 2 года прошло. Это и придало уверенности, что ДФ неисправен

Как то на ВАЗ-16кл тоже выскакивала ошибка по ДФ, но только при достижении 4000об. Тогда я записал в 2-х канальном режиме сигналы с ДФ и ДПКВ при ХХ и разгоне - там взаимное положение сигналов оставалось жёстко привязанным. Замена ДФ тогда ничего не дала. Потом заинтересовался, что там за сбой сигнала ДПКВ в районе 10-го и 4-го зубчика. Осмотрел шкив - на 10-м зубчике небольшой скол угла зуба (около 1мм), а на 4-м ничего не заметил. На всякий случай заменил ДПКВ - сигнал с ДПКВ не измениля, но ошибка по ДФ перестала выскакивать. Или это оттого, что новый был чистый? Так тогда и не понял причины.
А по поводу магнита: - может его намагниченности изменилась и поэтому ДФ стал по другому срабатывать?

Присоединённое изображение