трамблёр S5 D4t90-02, Мазда Кронос., Как и чем заменить катушку?

[color=indigo][/color][size=6][/size] Однажды машинка заглохла , вскрытие показало что накрылся трамблёр,точнее прошивает катушку, она внутри стоит .На местных разборах барыги сказали , что трамблёры с мазды уходят первыми, видимо у них заводской косяк какой-то. Но на одной помойке нашли мы интересную вещь:точно такой же трамблёр, но явно доработаный-родной катушки в нём не было, крышка просверлена туда идёт высоковольтный провод от какой-то левой корейской катухи, она была закреплена где-то под капотом , от катухи идут два провода,а куда они цеплялись хер пойми ( машинка эта после лобового серьёза там под капотом перемешалось всё,есстно и трамблёр погиб ). Может быть кто знает как это всё скоммутировать, я слышал что даже с ВАЗ 08,09 катушку как-то можно подкючить,но как ? Буду благодарен за схему! Или на пальцах объясните. ИНФА:привезённый на заказ трамблёр стоит у нас штуку зелёных, а сама машина на базаре- пятёру, прикиньте ?

С Маздами плотно не работал.На Тойотах в такой же ситуации,делали также катушку от 2108(09) снаружи трамплёра,один провод-питание-+,который идёт на встроеную катушку,а второй -управление с комутатора,он тоже на внутренней катушке.

если уверен что катушка неисправна возможно подключить от восьмерки но лучше вместе с коммутатором

№если уверен что катушка неисправна возможно подключить от восьмерки но лучше вместе с коммутатором №
я так и сделал на мазде 323 кажеться...
там как разх стояла катушка внутки коммутатора и выводы на высоковольтные провода.
делал давно и парни проезжали транзитом в белоруссию. когда позвонил как там они доехали до москвы далее история умалчивает.

Всем знающим большой рахмет !!!! Буду пробовать после праздников. Отпишусь обязательно.

всем добого времени суток.
у меня такая же проблема машина глохнет на ходу постоит с часок и опять заводится как не в чем не бывало, 626 94г GE 2.0 115 лс . поупал я ее уже с катушкой от ВАЗа 2108 и очень себе не плохо работала год до недавнего времени, грешить на чтото конкретное сложно, также почитал тут на форумах ктото советует менять камутатор , но и разновидностей трамблеров много, не знаю уж как они устроены но визуально отличаются
взять к примеру
http:// partyzan1974.narod.ru/car/salnik_626/salnik.html
- но у меня он другой
близок к 2м первым фоткам ( если 2 фишки переставить местами)
http:// www. automn.ru/mazda-626/mazda-11855-10.m_id-1055.m_id2-1066.html
(по телефону сказали что S5) со встроенной катушкой и каммутатором.

в сервисе обнаружилось что не работают датчики, ДМРВ, Лямбда зонд, ЕГР и регулятор холостого, причем не имеющие отношения к внезапной астановке работы двигателя т.к. несмотря на все бегает она просто изумительно, за исключением того что видимо из за перелевания или иного не правильного впрыска после 160 ну уж совсем вяло набирает.

Это сообщение отредактировал zarcon - 9.01.2011 - 17:43

Такая проблема имеет место на всех японцах с катушками внутри трамблёра, в возрасте 12-15 лет изоляционные материалы от постоянных значительных температурных перепадов деградируют, и наступает момент ,когда самое тонкое место рвётся. По замене дорогих импортных ВВ катушек, особенно специального исполнения , используют более дешовые отечественные, а чтобы пара коммутатор-бобина работали в согласии стараются менять вместе, было где-то на сайтах решение и по Митсубиси ,и по Тойотам и Хондам. Смысл в том что на родную систему зажигания управляющий сигнал у разных марок может иметь разную полярность, поэтому иногда сигнал с контроллера приходится инвертировать, а подавть его на восьмёрочный коммутатор вместо сигнала с датчика Холла. Высоковольтный провод заводится в корпус трамблёра и закрепляется, чтобы обеспечить надёжный контакт и исключение его смещения из корпуса (высокое напряжение требует хорошей изоляции , изолента и т.п. исключаются) Делал такие переделки и на Хондах и на Тойотах, несколько разных вариантов для Митсубиси , все они нормально работают , так что путь известный и проторенный. И на этом форуме это где-то уже обсуждалось.

Сервис поди серьёзный, раз так сразу всё обнаружили и цена-то "копеешная" , а она блин ездит.
Видел много раз как разводит, но чтоб так ...

честно говоря не сказал бы чтоб стремились разводить. т.к. вроде как знакомые и плохого советывать резону им нет. да и к плохим стараюсь не ездить.

но ситуация и впрямь интерессная. а самое интерессное в том что при покупке (год назад) у авто не показывали датчики темпиратуры и бинзина, т.е. при запуске двигателя они плавно достигали пика ( лампа бенза в ответственный момент загаралась). не сказать что я много наездил за сегодняшний день но глушился и заводился достаточно раз чтобы потихоньку начать верить в то что может и обойдется. т.к. часть ошибок при диагностике было снято, судя по приборам которые начали исправно показывать и бензин и темпиратуру. Датчики я конечно со временем заменю, ведь основная тревога в том чтобы не глохнуть по среди трассы долеко от дома.В общем буду ездить пока не буду уверен в том что нужно срочно предпринемать меры.

а что касается 8-шной катушки мне сказали что многие так делают чтобы не попадать на замену трамблера, хотя в сервисе мне сказали все таки найти родную катушку, потому что эта может давать искру большей силы чем требуется тем самым перегружать систему (но как я это сделаю если она встроенная-опять же та ки под вопросом т.к. я не разбераюсь, надо смотреть и вскрывать) но тем не мение есть и выносные катушки котрые заменяются и нормально.

ЦИТИРУЯ denkisanа "чтобы пара коммутатор-бобина работали в согласии стараются менять вместе"
камутатор не выностной и если его менять, нужно удостовериться в том, что он не дееспособен. если с катушкой мне все понятно благодаря тестеру то с ним не очень...

ещё Цитата "но явно доработаный-родной катушки в нём не было, крышка просверлена туда идёт высоковольтный провод от какой-то левой корейской катухи, она была закреплена где-то под капотом , от катухи идут два провода"

очень похоже на мой вариант, в том плане можно ли мне впихнуть если не ВАЗовскую то какую нибудь иную катушку, вроде как почва подготовленная, а то я чтото отечественным не склонен доверять )))

Это сообщение отредактировал zarcon - 10.01.2011 - 02:10

Я ставил от каковото грузовика вроде от зила подошла по сопротивлению и высокий коэф.трансформациии.авто мазда 626 1994 2.0 литра.Уточню завтра какая именно,отпишусь.

Катушка Б114-Б01.Последовательно с катушкой включено сопротивление на 1 ом.И всё авто ездит без проблем.Сопротивление включено чтобы штатный коммутатор не вылетел.

А по поводу провода,фиксировал ПОКСИПОЛОМ и не пробивает и фиксирует хорошо.Только поксипол тот который при смешивании белый,а не серый.

http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=6130&st=45
Это авто так и было продано. Где-то в другой ветке я писАл, что с коммутатором 2108 она тупенько шла на низах. По моему совету новый хозяин заменил коммутатор на mobiletron ( для VW) и проблема решилась.

а чем катушка от зила лучше ВАЗовской???

и вродебы на ней машина с низов достаточно очень резво подрывает если судить по ее 115 силам при условии что пред идущей машиной был опель вектра 2.5. V 6 170 л.с. ... я бы таже сказал что совсем не тупит а очень динамична, вот только на 160-ти очень туговата.

Я подбирал катушку с максимально близким сопротивлением,что-бы штатный коммутатор не вылетел.