Вакумные осцилограмы.

Выложу немного осцилограм в помощь диагностам. СЕНС 1.3 НОРМА. Проставлены точки открытия впускных и закрытия выпускных клапанов.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

ЛАНОС 1.5 ОПЕЛЕВСКИЙ движок. Видим когда происходит впрыск топлива относительно открытия впускных клапанов.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Прокрутка стартером СЕНС 1.3 МЕлитопольский движок. Вершинки (наклон) показывают как установлен распредвал относительно коленвала. Вправо косят вершинки - отстаёт Р/вал. Влево косят - впереди распредвал.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

здесь отстаёт.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Можно посмотреть прорыв газов в картер (верхние пики - чем больше прорыв тем выше пик зтого цилиндра. ) Порядок 1342. С синхро по первому цилиндру.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

С комментариями

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Приветствую уважаемых форумчан. Прошу по возможности проконсультировать.
ВАЗ – 21083, карбюратор. Установлен новый двигатель, пробег ок. 15000 км. Колбасит, грохочет. Результат проверки: ремень не натянут (растянут) – можно снять руками, зазоры в 5 клапанах ниже допустимых, зажигание – в космосе, карбюратор где-то там же. Привожу всё в приличный вид, всё тикает - клиент счастлив. Для себя снял осцилку датчиком разряжения во впускном коллекторе при прокрутке стартером «до» и «после». Привожу «после», т. к. мало чем отличается от «до», разве, что после замены и натяжения ремня все горбы стали более вертикальными. А вот «ёлки» на вершинах практически не изменились.

от Админа: http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=35

Это сообщение отредактировал hash - 5.03.2010 - 18:56

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Посмотри вот картинку вакуумной осцилки при стартёрной прокрутке и одновременно сигнал датчика давления - видно, что вершинка совпадает с участком начала открытия впускного клапана (примерно). И если на шляпке впускного клапана много нагара ("сталактиты" от недержащих маслосьёмных колпачков) то в начальной фазе открытия впускного воздух всасывается в цилиндр рывками. Вот от этого и возможны зазубринки.
Возможно промывка Винсом поможет. Если клиент согласится на промывку, то постарайся снять осцилку после промывки, ещё лучше снять две: - сразу после пролмывки и после того как он проедет ("даст жару" мотору) минут на 10. Хорошо бы посмотреть для проверки предположения. Если зазубринки исчезнут - значит надо менять маслосьёмные колпачки, а то через время опять повторится.

Присоединённое изображение

вот ещё даю картинку для обьяснения "зубчиков": - обвёл кружками места, когда впускной клапан одного цилиндра уже почти закрылся, а впускной следующего по порядку работы - начинает открываться. Эта зона как раз попадает на вершинки вакуумной осциллограммы при стартёрной прокрутке (см. предыдущую картинку), т.е. на величину зубчиков оказывают влияние сразу два впускных клапана и если там не гладко, то и воздух в этот момент двигается рывками, оттого и зубчики на вершинках. А уж по мере открытия клапана проходное сечение отверстия становится гораздо больше и влияние нагара на кривую уж не так сильно сказывается.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Я понял, но поздно, почему-то в фотошоп не хочет вставляться

to ABC - спасибо! Вполне доходчиво. Дело за практикой и опытом.

Володя, а у меня альтернативное мнение. Я считаю, что вершинка, при стартёрной прокрутке, это ЗАКРЫТИЕ впускного клапана, но в соседнем цилиндре. (В котором поршень уже движется вверх.)

Да, но на выпускных клапанах обычно не бывает такого нагара, как на впускных при плохих маслосьёмных колпачках. Возможно наросты на впускных влияют даже при 30-40 процентах открытия клапана.
Вот поэтому я и предложил снять осциллограмму после промывки Винсом, чтобы проверить предположение (надеюсь, что он удаляет такие отложения, как заявлено в описании). Конечно визуальный осмотр клапана надёжнее. Мне самому интересно, прав я или нет.