Mazda Mx-3, Не заводится...

Доброго времени суток всем. Прошу помощи в борьбе со зверем: сегодня притащили на галстуке – Mazda MX-3, двигатель К8, V=1.8л, V6, 24 кл. – 1991 г.в.!!! Из положительного: стартер крутит, бензонасос пускается. Диагностируется только «флешками» -ошибка 25 – Fuel Pressure Control Solenoid. Смысл этого девайса – обычный эл./магнитный клапан, переключает вакуумную полость регулятора давления топлива либо в атмосферу, либо во впускной коллектор, в зависимости от режима работы, – обрыв обмотки (ИМХО на запуск не должен влиять). Свечи сухие, искры нет (на осцилле первички и вторички нет).
Снимаю сигнал с ДПКВ:


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

и так тоже:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Обмотка датчика не прозванивается (обрыв).
Подкидываю аналогичный исправный (правда от Hyundai) – на выходе то же самое!


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

и так тоже:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Через отверстие разглядываю задающий шкив КВ – на месте: тонкий диск с зубьями примерно как у циркулярки. только реже.
Проверяю оба датчика методом Stoiana: в патрон дрели вставляю шкив от распреда Citroen”a (что попалось под руку) и вращаю возле датчиков. Старый – сигнала нет, подкинутый рисует хорошую картинку:



Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Капли мозга чуть не прожгли ботинки …

Юра,твоя "всеядность"(в смысле моделей авто) тебя погубит !Бензонасос пускается-значит питания все присутствуют.Нет искры и управляющего импульса на форсунки(при этом "+" на форсунках и модуле зажигания/коммутаторе/катушке присутствует)-блок не "видит" прокрутку двигателя.Вывод-ДПКВ или проводка.Смотри подпись....

Саша, выбирать не приходится, что есть - с того и кормимся. Народ наберёт либо динозавров, либо самолётов, а мы разгребай...

Я заморочился на втором ДПКВ, почему мотор не пошёл. Новый заказал уже - 3,5 тыр. и 8 дней!!!

Юра,а проводку-то глядел?Прозвони от датчика до блока управления,на предмет замыкания и обрыва.Уж больно осцилка странная.И ещё...опорное напряжение должно ведь присутствовать?Я вижу что оно вроде как имеется,но не маленькое ли?

Проводку до ЭБУ вызвонил - всё в норме. Позвонил клиенту, сказал, что заказал новый ДПКВ.......пришлось снять заказ (3500 р. за датчик для него дорого, лучше продать машину)..... и починить старый датчик. Сигнал пошёл (очень похожий на подкинутый датчик (см. 07.03.2010 - 01:38), но ближе к "автодате"), но запуска нет!
Мне непонятно вот что: первая маленькая вертикальная ступенька на осциллке (см. 01:37) - это включение зажигания, потом резкий бросок вверх и пошли зубья от шкива. А когда кручу коленвал от руки - маленькая ступенька есть (т.е. зажигание) и зубья есть (естественно частота меньше), а вот этого большого броска нет!

Маленькая ступенька,а дальше прямая-это и есть опорное напряжение,меня немного смущает его величина,обычно она около 5-ти вольт.А бросок этот,по моему не важен. С буксира не пробовали завести(может стартер во время прокрутки даёт искажение),ну или хотя бы осцилку снять,проворачивая двигатель на передаче за вывешанное колесо? http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=4875&st=30

Юрий, я обижусь. Сохранять рисунки в png-формате может даже примитивный paint.

Андрей Сергеевич, я не силён в компьютерной графике. Поэтому, вероятно по тупости своей все "png" переводил в "jpg". А ещё, сегодня, катаясь за праздничными презентами в Мурманск, (я - лошара чилийский, понял откуда такие "махры" на осциллках ДПКВ (делитель-то стоял 1:10)

Доброго всем времени!
Ещё убит один день. Куда дальше рыть уже не соображаю. Искры НЕТ! Сказывается отсутствие радиоэлектронного образования. Привожу схему трамблёра этого авто и снятые при прокурутке стартером осциллограммы . На корпусе два разъёма 3 pin и 6 pin, цифра в скобках указывает отношение к разъёму, делитель 1:10. Растолкуйте пожалуйста, как убедится в исправности/неисправности катушки.


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)