Audi 100 Aar

авто audi 100 2.3 aar. Проблемы с хх, выхлоп неровный, ощущение, что
один цилиндр не работает. Смотрю ВВ датчиком, цепляясь за центральный
провод, все в норме, а вот если цепляюсь на любой цилиндровый, то
пробой есть, а вот участок горения и затухающих колебаний нет. Это
нормально? я точно не помню, но вроде раньше цеплялся к цилиндровым
проводам в отдельности, и все было нормально...хотя возможно это было
на dis системе...

Двигатель AAR оснащен механической системой впрыска KE3-Jetronic. Пока шаловливые ручки не поковыряются в расходомере воздуха, который объединен с дозатором топлива, при условии, что форсунки чистые и вполне работоспособные, а также давление топлива в системе в норме, ХХ работает нормально. Я не хочу сказать, что причина неустойчивости ХХ именно только в этом, но по статистике в большинстве случаев проблемы с ХХ на этих системах впрыска заключаются в разрегулировке расходомера и(или) грязных, порой даже неисправных форсунок. Лечится точной регулировкой расходомера, проверкой системного, управляющего и дифференциального давлений топлива, чисткой (только не ультразвуком) форсунок, дозатор можно чистить в разобранном виде в УЗ-ванне(но это уже высший пилотаж), проверкой баланса, герметичности и производительности форсунок, начального давления открытия форсунок(на КЕ3 оно равно 4,6 бар) дальнейшими общими регулировками двигателя. Короче, наговорил я тут всякого ,иногда достаточно промыть весь впрыск аппаратом высокого давления и не лезть в такие "дебри". Конечно же диагностику системы зажигания ни кто не отменял! Помимо прочего неплохо было бы проверить противодавление, создаваемое в системе выхлопа катализатором, если он еще остался.

Там всегда проблемы. И всегда жалобы на повышенный расход. Я этих механических неандертальцев на порог не пускаю, пускай ими дизелисты-топливщики занимаются.

Для систем с механическим распределением искр нормально, хотя участок горения все равно виден, но не так четко как при подключении к главному проводу.

Андрей, а тут понимаешь, кроме как на хх, вообще жалоб нет, мужик доволен, жуть, говорит даже расход 9 л., хотя я всегда считал для этого мотора 13 норма. клапан хх подкинул свой (с опеля), результата 0.

Влад, подскажи что за секилек подходит к впускному на 5 цилиндре, от шланга на регулятор хх. Был там подсос, вследствии расстрескивания этого шланга, и ну "очень грамотного" ремонта. Я долго думал, в конце концов заглушил, но мужик как уперся рогом , пришлось соеденять. ИМХО подсос какой то получается, я еще понимаю еслиб это от адсорбера было, а то получается прям с воздуха. Кстати ХХ подозрительно мал, 500 оборотов. Может подскажите доки или книжки где научиться динозавров лечить, а то боюсь просто так в него лезть, себе дороже. А 100 2.3 у нас как грязи, нехотца упускать.

Форсунки, которые стоят на AAR снабжены дополнительным обдувом для более эффективного смесеобразования. Так вот через этот "сикилек" и происходит забор воздуха для обдува форсунок. Только забор воздуха идет не с атмосферы, а из преддроссельного пространства. Можно конечно по большому счету заглушить этот штуцер, но лучше не надо, т.к. на AAR с его системой впрыска давление на форсунках одно из самых больших и хорошо перемешать топливо с воздухом без доп. обдува несколько затруднительно. Соединение представляет собой тройник: один штуцер соединен шлангом с зоной между расходомером и преддроссельным пространством, второй идет на клапан стабилизации ХХ, и третий (вертикально расположенный) маленьким тонким и коротким шлангом соединен с "сикильком". Холостые обороты должны быть 690-720. Если нужна информация по механическим системам впрыска, сообщи свой e-mail, могу скинуть туда.

Кстати на autocd.ru было много полезных тем про AAR и похожие мех. впрыски от ауди (KEшка та же, толбко двигло с другим кодом и системой управления, например AAD 3A и т.п.)

Влад спасибо огромное. Кстати я подумал что тестер заглючил, но когда я поднес мультиметр к машине (у меня их 2, подносил, тот который раза в 3 дороже ), цифра начали бешенно скакать. Как потом выяснилось, когда провода здипят, такую вот ерунду показывает. А дешевый что то некажет ничего. ВО МЛЯ!!! должно быть поидее наоборот. Всетаки трабла наверно в зажигании, и цилиндр нействительно один неработает, т.к. пульсация на выпуске бешенная, еще смутил(опять же подумал, что прибор глючит), "разряжометр" , осцилку прилагаю, рядом ложу какая должна быть в норме.
Подсос? Вакуум метр аналоговый показывает норму!!!
e-mail: rivno@mail.ru

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

вот на нормальном

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

обрати внимание на то, что они на стартере снимали... ты тоже так же снимал?
Я вот на ХХ снимал, а тут спрашивал, хотя нарот проигнорил (
http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=562&st=23

audiserg, не отвлекаясь от темы шепни членораздельно:
1. параметр-условия съемки первого сигнала;
2. параметр-условия съемки второго сигнала.

2 misha190e: Да снимал оба на прокрутке стартером, нижний вообще то с примера, но у меня на опеле один в один почти, к сожалению не на этом компе. если снимать на работающем двигателе, там интересная ступенька на впуске получается фсе время, и вершины всегда рваные.
2 hash:
1: audi 100, 2.3 aar, место подключения-штуцер для отбора воздуха к вакуум усилителю тормозов. макс напряжение 4.035В. мин- 3.959В. напряжение на датчике без вакуума 4.659В. т.е. чем меньше напруга, тем больше вакуум.
2: всетаки лучше выложу настоящий, это или ауди 80 1.8 или ЗМЗ-402, подкдючение-штуцер для отвода вакуума к трамблеру, max 4.198 min 3.920
одно деление - 20 мс. Всетаки разница ощутима.


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Нормальные машины с мех.впрыском.При наличие осциллографа и газоанализатора нормально ремонтируются.Если учесть,что мало кто берется за их ремонт и при наличие возможности качественного ремонта люди просто валят с ними в сервис.

Вот приключилась такая же беда с моим авто, 2,3 л. ААR. Ездил в четыре сервиса нигде нипомогли, да наверное и не хотели. Решил попробовать сам разобраться. Проблема только с ХХ, на ходу все ОК, расход масла 200 гр. на тысячу. Диагностика светодиодом говорит что ошибок нет, свеча в пятом цилиндре черная. Вытащил форсунки, во втором цилиндре не держит давление (висит капля) я ее заменил в пятом цилиндре распыляет постоянно как только запускается бензонасос, я было обрадовался заменил и ее, но это ничего не дало новая ведет себя также. Возможно проблема в дозаторе но влезать в него как то побаиваюсь информации оч. мало. Прошу помощи

Eсли не боишся /всегда надо есть первой раз/, разбери внимательно его. Там мембрана закрь!вает клапана отвечающие на ровной подачи к форсь!. Тот кто не уплотняет хорошо, если забит от чего то, почисти спреем, а если ржавчина покусала, нечего сделать. Не меняй их места и всегда новь!е резинки на вертикальнь! прореза ставляй.
Лучше поищи дозатор на свалках от побитой машине, а то гарантии на своего после ремонта не 100%.

я купил недавно б/у дозатор за 500р тоже с неравномерным наливом - там один канал всегда травил. разобрал, а там резиночку кто-то поставил нерожную она в какашку превратилась. поставил родную собрал но теперь другой канал травит, буду второй раз разбирать, видно я слишком уверен в себе, т.к. всегда при сборке мазал маслом все резиночки чтобы легче входили, а тут просто WD40 побрызгал - видно это и сгубило...

в любом случае если форсунка новая ссыт при работающем насосе и нетронутой лопате (не поднятой) то значит топливо мимо плунжера проникает в верхнюю камеру, я знаю только 2 способа - первый это надрыв в резинке и второй дырявая мембрана. Правда пока сталкивался толкьо с плохими резинками...

Стояну: а где ты берешь новые резинки? я блин пару лет назад весь авторынок оббегал пока нашел похожие резинки - уплотнители форсунко от какой-то тоеты, а так их в продаже не видел... и еще хочу понять что ты про клапана писал которые за ровную подачу отвечают... не понял нифига