Opel Astra вот так чудо!

Пригнали мне машину на ремонт Опель Астра 2000 года, 1.6 экотек... Жалоба на резкую потерю мощности и легкий стук компенсаторов. Диагностика ничего не показала, ни одной ошибочки...Метки на месте. Компрессия везде одинакавая, динамика набора тоже. Форсунки тоже впорядке. Топливное давление тоже в порядке... В общем проверил всё... всё в порядке! Решил копать дпльше и в итоге нашел... Лёгкий стук издавали клапана выпускные, когда слегка с поршнем встречались А получилось так потому , что срезало шпонку на шкиве распредвала и распредвал провернуло! Каким-то волшебным образом болт "дотянулся" и зафиксировал шкив на распредвалу. В итоге метки на месте так как ремень не перескочил, датчик положения распредвала считывает показания с того же шкива...
Итог... потратил 3 с половиной часа на поиски какой-то мелочи

Ну не такая уж и мелочь! Не всякий диагност такое с лёту найдёт.
Но вот странно другое- обично проблеми возникают с шкивом колена. Там разалтивается посадочное место под шпонку. Н, чтоб такое происходило с распредвалом, не приходилось выдать, и даже не слышал о таком дефекте.
К стати- как вычислил? Мотор же не разбирал.

Снял клапанную крышку, хотел глянуть че с компенсаторами. В итоге увидил, что вал стоит как-то неочень четко, будто смещён. Потом просто решил шпонку глянуть

ДР, ДД должен был показать, клапана в поршни, это уже не мелочь. Несколько машин отпустил, разводя руками: метки на месте, вижу, что не так по осцилу, а что именно, не доходит. А недавно как-то произошёл небольшой "технологический прорыв" в голове. Не взирая на "метки на месте", по совокупности данных: вакуум на впуске, ДР, ДД + показания сканера по расходу воздуха, ЦН ( все эти параметры были не в норме в Вашем случае), копаю дальше, нахожу в одном случае ..шпонка КВ, в другом - отсутствие шпонки одного РВ (ВАЗ 16кл. обе).
Это к вопросу о "методологии диагностики", на другом форуме полемика идёт.

ДР, ДД должен был показать, клапана в поршни, это уже не мелочь. Несколько машин отпустил, разводя руками: метки на месте, вижу, что не так по осцилу, а что именно, не доходит. А недавно как-то произошёл небольшой "технологический прорыв" в голове. Не взирая на "метки на месте", по совокупности данных: вакуум на впуске, ДР, ДД + показания сканера по расходу воздуха, ЦН ( все эти параметры были не в норме в Вашем случае), копаю дальше, нахожу в одном случае ..шпонка КВ, в другом - отсутствие шпонки одного РВ (ВАЗ 16кл. обе).
Это к вопросу о "методологии диагностики", на другом форуме полемика идёт.

ты прав разряжение будет не в норме... ток проблема в том, что туда турбину тюнингёры поставили, и операться было не на что В фокусе я эту проблему обнаружил именно по показаниям Мап сэнсора ещё на этапе комп. диагностики

Ежели турбину, тогда я - пас. Где-то слышал про такое...

С турбиной разряжение на хх составляет около 100 кило паскалей... при нажатии на педаль уменьшается до 200 .

У меня есть рассказ о похожем дефекте мотора. Напечатан в "Автомастере". Если интересно - то выложу.

У меня есть рассказ о похожем дефекте мотора. Напечатан в "Автомастере". Если интересно - то выложу.

Выкладывай

Недавно были две разных машины (ВАЗ-16кл и Opel-Omega) - метки в норме, а по осцилкам ДД и ДР (стартёрная прокрутка) - видно, что с фазами не в порядке. В обоих случаях были виноваты шпонки.

У меня есть рассказ о похожем дефекте мотора. Напечатан в "Автомастере". Если интересно - то выложу.

Выкладывай

История Теркина помещена на сайте в разделе "Хроника ремонта", история №27.
http://autodevice.ru/praktica6.htm