Стенд для проверки генераторов, В стадии разработки.

Гамно стенд (про тот что на видео), брать не советую. Уже полетела ручка регулировки нагрузки, привод затяжки цепи (крепеж генератора).
Подшаманен, работает. Все равно найду время, ваять буду самодельный новый.

Гамно стенд (про тот что на видео), брать не советую. Уже полетела ручка регулировки нагрузки, привод затяжки цепи (крепеж генератора).
Подшаманен, работает. Все равно найду время, ваять буду самодельный новый.

Не у Вольтажа ли приобретал, случаем?

Да у них. После списался с самими "производителями". У самих немного дешевле. Объяснили что от чего (чем ремонтировать).
Как варианты рассматривал Автонику и Модниковский. Но ждать не хотелось. Шило в том самом месте. от "Голубых" быстрее всего приехало бы. В добавок Модниковский манагер зарядил в стоимость небольшой процент. Неприятно было.

Вместо стенда пользуюсь тисками и переносным пускателем(это обычный акб на 40 ампер с крокодилами), зажимаю геныча в тиски, на них минус, плюс на В, мультиметр подключаю, контролькой даю возбуждение, воздушным гайковертом кручу геныча и все, контролька тухнет, мультик показывает уровень зарядки.

Как раз очень удачная проверка генераторов "родных" машин в их "родном" городе.

Начал ваять свой стенд. Суть- глобальная переделка КИ-968 или чего то подобного. Выгугливая всевозможные стенды нашел несколько с проверкой стартера в режиме полного торможения. Как думаю из конвейерных мастерских вряд ли кто то так проверяет.
Вопрос насколько такая проверка информативна? Стоит ли заморачиватся?

Плюс к возможности замера тока полного торможения надо иметь нормативные показатели этого параметра для всех испытываемых стартеров и источник питания на стенде,способный отдавать такой не малый ток.Информативность этой проверки:надёжность соединений в стартере,их проводимость на максимальный ток.Там же и проводимость щёток(что не маловажно) и их прижим-контакт с коллектором.При превышении тока выше норматива-утечки и межвитковые замыкания.Остальное-это чистота электроконтактирующих поверхностей,и важно:способность коммутирующих элементов втягивающего,проводить необходимый ток.Интересного конечно много.Однако при качественных комплектующих и качественном ремонте,ИМХО редко понадобится такая проверка.Хорошо бы к этой проверке,иметь возможность симитировать ударную нагрузку при зацеплении шестерни бендекса с зубьями маховика.В подозрительных случаях даю бендексу погрызть пруток из меди или алюминия,стремясь добится удара зуба по нему(конечно без фанатизма),иногда ненадёжность бендекса проявляется,хотя он же под нагрузкой без удара,работает стабильно.

А в этом режиме измеряется ли усилие ( в килограммах; в ньютонах) создаваемое якорем, или только меряется ток потребляемый стартером?

Доброго времени суток Эмир. Как понял 2 варианта. 1-й Учитывает усилие, 2-й нет. С учетом усилия на данном этапе для меня не углубляясь в тему сделать-фантастика. Рассматриваю второй вариант (даже он для меня технически сложен). Но как понял по написанному Василичем для выявления ХК (х...го контакта) в стартере, не очень информативно, хотя было бы полезно, вопрос какой ценой.

Привет!
Да, я тоже так думаю. Не очень информативно!

Может выглядит смешно, стартеры практически не ремонтирую. Можно придумать приспособу для проверки бендикса отдельно от стартера?

Была такая тема:
http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=11404&st=0

На Элкон 100 под нагрузкой проверяли только татровские стартера.На остальных только ток холостого хода.

Бендикс в режиме торможения на стенде 50/50 ИМХО. Детонации нет.....

Не сразу заметил что не мне адресовано. О проверке бендикса в режиме торможения дпже мысли не было.

Мне понравилась идея дВаси с применением гайковерта. Думаю можно по эксперементировать в этом направлении. Только усилие нужно подобрать.