Стартер Nissan Primera р12

НЕ ПОНИМАЮ ПРИЧЕМ ТУТ 220V. ТОЖЕ САМОЕ МОЖНО СДЕЛАТЬ И 12 И МУЛЬТИКОМ. А ВОБЩЕ ЯКОРЬ НА ОБРЫВ ИЛИ НА ВИТКОВОЕ МОЖНО ПРОВЕРИТЬ НА СПЕЦ ПРИБОРЕ. ВПАЯЙТЕ НОВЫЕ ЩЕТКИ ЛЮБЫЕ ЕСЛИ НАДО ПОДТОЧИТЕЮ СОБИРАЙТЕ И СТАВЬТЕ ЕСЛИ ЯКОРЬ ДОХЛЫЙ МОЖЕТ НЕСКОЛЬКО РАЗ СРАБОТАТЬ И ПЕРЕСТАТЬ. БЕЗ НАГРУЗКИ НЕ ПРОВЕРИШ.

Не глупые люди придумали этот умный ППЯ (Э-236), об этом подробно написал ,,Автомеханик" выше. Это настольный прибор уважающего себя и клиентов мастера. Ни один якорь не проходит у меня мимо этого прибора. Ставить дохлый якорь - себе дороже выйдет.

Вольдек пишет об общепромышленных двигателях отдаленно похожих на низковольтные автомобильные. Они расчитываются на промышленное напряжение.
И у вольдека нет никаких расчетов относительно пробивного напряжения изоляции, а именно о ней идет речь. Есть табличные данные, но как они попадают в таблицы я уже писал.
Для примера косности мышления и бездумного повторения ошибок могу предложить следующее: http://dvigatel.myfor.ru/viewtopic.php?f=3&t=9

Сбегающий край щетки тут не причем, напряжение между ламелями не имеет отношения к напряжению между обмоткой и массой. О сопротивлении именно этой изоляции мы говорили раньше.

Индукцию одного витка и индукцию втягивающего реле имеющего на удерживающей обмотке порядка трехсот витков как то не корректно.
Если триста витков при разрыве 12В может дать всплеск в 50В, то сколько может дать один, иногда два витка якоря при сбегании щетки? Этого напряжения не хватает для возникновения искры, а искрят низковольтные двигатели по другим причинам. Точно проточенный относительно шипа и прошлифованный коллектор стартера с правильно притертыми щетками вообще не дает искры, даже при питании 24В. Искра, а вернее дуга, возникает при загрязненном, неравномерно изношенном коллекторе, но здесь речь идет уже о разрыве тока якоря, а не о разрыве секции. И опять же не имеет отношения к напряжению между обмоткой якоря и массой. Так, что напряжекние так и останется 6В.

Все правильно написано.

когда теряется контакт в щеточно-коллекторном узле
Между щеткой и коллектором.

зависит от скачка напряжения между щеткой и соответствующим контактом при искрении
Между щеткой и коллектором, но никак не между обмоткой коллектора и массой.
Индукция сохраняет ток в месте разрыва контакта.

Не указано напряжение питания этого двигателя, мы же говорим о низковольтных.

Где еще не знаю, но встречал перемотанные. Сам мотаю, но сейчас это уже не актуально, кроме антикварных. Даже вроде сохранился где то перемотанный вроде от аудюхи. Найду сфоткаю.

Помнится, на заре своей автопрактики, году вроде в 91-ом, тоже разок перематывал стартер (статор), ЕМНИП с какой то Тойоты (может и нет, но точно с японки)... Сейчас возня не стоит свеч (кроме эксклюзива какого), а тогда я за эту работу и бессонную ночь, взял вдвое больше, чем была моя месячная зарплата на сервисе где работал, и приобрёл на это своё первое авто ЗАЗ-965 (правда, добавив за него "по бартеру" ещё и мотоцикл "Восход")

Да уж,дискуссия получилась интересная,и все же,стоит ли протачивать якорь?Или же просто поменять щетки?Уважаемые ремонтники стартеров и генераторов-как вы поступаете с якорем при вышеописанной мною проблеме?

Это всё зависит от состояния коллектора.Если у Вас ламели не сильно подожжёные,то зачистить наждачкой в идеале бы в токарном станке,заодно и будет видно, есть биение коллектора (при правильной затяжки якоря в патроне) или нет.Протачивать,по сотой доле и очень осторожно,медь вязкая,что бы не завернуть ламели,после обязательно продорожить и отшлифовать .

Можно прошлифовать коллектор, заменить щётки, проверить и при необходимости заменить втулки, смазать и собрать - будет работать. Но в идеале нужно проточить и только тогда в станке обнаруживается элипсность и прогары в коллекторе и правильность принятого решения. Ровный и чистый коллектор - гарант долговременной работы щёток и стартера в целом.

Добрая половина токарей (если не больше),просто закрепят якорь в трехкулачковом патроне и проточат коллектор эллипсом. Сделают еще хуже.

Надо обращаться к такому токарю ,которого вы хорошо знаете и знаете его работу.

Якорь обязательно точится в центрах,и необходимо чтобы центра не были сбиты.А если центра сбиты ,то выставить и проточить якорь может только толковый токарь с большим стажем работы.

Хотя на иномарках может быть всё прекрасно.

Я знаю жигули "классику",центра всегда сбиты.Поэтому сделал приспобление . Одеваю на заднюю часть якоря два подшипника 201 ,и упираю ими в это приспособление для протачивания.

Это на тот случай если шкуркой зачистить не возможно.

Такие мало-подгоревшие якоря чищу шкурками.Сперва грубой ,потом помельче и наконец совсем мелкой .Чтобы стало гладкое как стекло.

Добавлю что после такой зачистки,при проверке на больших холостых оборотах стартера,сильного искрения щеток не наблюдал.Это я про ВАЗ,там при прверке можно видеть щётки.

Или их вообще нет.

Я тоже встречал перемотанный хорошим спецом иномарочный редукторный якорь(бензиновый), проработавший в стартере один день. Больше этот спец ни за какие деньги не хочет перематывать. Хранящийся в Вашем музее перемотанный якорь - это тоже кот в мешке. Я никогда не брался за перемотку стартерных якорей намотанных шинкой или даже круглым проводом, считал занятие это бессмысленной тратой времени, хотя генераторные статора перематывал. Сейчас не мотаю, пусть занимаются обмотчики, это их хлеб. Мне проще отремонтировать обмотку сидящую на корпусе - последствия разрушения родшипников.

На иномарках все прекрасно, там центров зачастую вообще нет или след от шарикового прижима. Но даже там где есть, редко встречаются точные. Якорь уже работал и искривления неизбежны. Обычно центрую или поправляю центр в люнете. Может завтра выложу фотку перемотанного, проточенного и т.д. якоря, там как раз поправленные центра, кто то молотком по нему бил, вот и получилась огромная дыра. Почему то люди любят по центрам всякими железягами бить.

Угу.Особенно на генераторах,когда подшипник пытаются бородком снять,а съёмник потом на перекосяк становится.А по якорю ,может бандаж как то не так зделали,ведь в редукторном вся моща только от большой частоты оборотов.Разбирал КАМАЗовский стартер (обсолютно новый)заводской дефект,с привода спало кольцо и привод заклинило, остался включенным.Поразило ,какая это силища ЦЕНТРОБЕЖНАЯ. На заводах якоря тоже ведь люди делают ,главное технологию выдержать и соблюсти.

А в чем заключалась хорошесть специалиста если единственный его якорь проработал один день?
И

А как это предугадано? По звездам? Так по звездам даже Паша Глоба как выяснилось ничего предсказать не может.
Не считал перемотанных якорей и все они работали до пропадения машины из вида, только в одном через пару месяцев возникла неисправность и то легко устранимая.
Да вот еще один уже изношенный стартер с моим якорем вернулся из Бреста, якобы с машины из Германии и не имеющей пробега по России.
В девяностые многие за машинами в Брест ездили.

На это за меня уже ответил Edinolichnik

А шинкой мотать не сложнее круглого провода, вот на подготовку: шаблоны, протяжки, гладилки и прочее действительно время тратится, но все это делается один раз, а шаблонов достаточно всего трех практически на любой шинный якорь.
Вывод: будет спрос, будет и предложение.

Так выходит я еще и обмотчик. Даже крышки ( маски по современному) для стартеров и генераторов отливать и обрабатывать приходилось. Как то не думал, нужно посчитать: сколько трбуется специальностей, для капитального ремонта стартера при разделении труда?

У меня вот жена вяжет разные там кофточки, а я за это дело не возьмусь и на нее удивляюсь, пойди да купи какая понравится, а она - нет, это я сама связала.
И тогда я начинаю ее понимать - мне тоже нравится сделать чего ни будь, что не всем под силу.

Именно так!
Это сейчас все автоматы делают, а раньше то: ручками, ручками.