Генератор Iskra 120a и УАЗ Патриот, а дает ли гена 120А ?

Приветствую всех, как новый пользователь

Прошу помощи, в таком вопросе как определение работоспособности генератора искра на уазике.
Имеем:
1 машина
2 два генератора (один родной, другой новый)

Проблема
недостаточный уровень напряжения бортсети, без нагрухки и на ХХ 13,6 (хорошо если) под нагрузкой менее 13 и хоть обгазуйся. Сильный разогрев генертора даже без нагрузки и на ХХ.

Что делалось

Стьавились разные РР, эффект незначительный. Ставился другой генератор, не особо отличается по поведению.

В распоряжении есть токовые клещи. Удалось методом замеров выяснить что максимальный ток выходящий с генератора не превышает 70А. А разогрев начинается на 20. При 70 уже сильные просадки по напряжению (ниже 13В)


Собственно склоняюсь к мысли что все эти искровые генераторы гагно полное и 120А они никогда не выдадут. Что можете сказать поэтому поводу ? Кто реально с ними сталкивался ?

Недавно сталкивался с подобным проявлением на десяточном гене. С отечественными приходится встречаться редко поэтому был удивлен. Обратный ток диодов при 14В составлял от 0,5 до 1,5А при нагрузке 60Вт, мультиметр при этом показывал исправность диодов. Гена на стенде грелся без всякой нагрузки, а при 30А напряжение уже падало до 13,1В. Новый мост показал такие же результаты. По договоренности с продавцом проверил еще десяток мостов, все из одной бочки. Поскольку делал другу не стал заморачиваться с поиском качественного родного моста, а купили от какого то китайского генератора который показывал практически нулевой обратный ток и при 30А через каждый диод он нагревался всего на несколько градусов, чуть теплый. Примастырил этот мост - полет нормальный, номинал выдает. Смущает китайскость происхождения, но он подошел наилучшим образом, решили пока оставить его на испытания, как себя зарекомендует через какое то время.
Может и с этими исковскими, что-то подобное?

С другими автомобилями я не сталкивался с такой проблемой ни с 2110 ни с иномарками. Диодный мост уже менялся. Генератор стоял словенский, ставил ПРАМО. Интереса ради на другом УАЗе посмотрел работу генератора, картина идентичная во многом...

По поводу проверки обратным напряжением, как лучше это сделать ?

Я уже как-то раз высказал осторожное предположение что УАЗ машина "особенная" и вполне сойдет за наглядное пособие по ремонту, так что тема вполне на десяток страниц может растянуться . Вообщем первое что смотрим на родных авто это падение напряжения по всем плохо скрученным/обжатым цепям как по плюсу, так по минусу (начиная с дерьмовой пласстмассовой контактной группы на замке зажигания). Аккумулятор при этом должен быть заряжен/исправен, ремень генератора натянут, ручьи шкивов не прослаблены/выработаны и без следов замасливания. (Это навскидку). Затем, если все тех.условия соблюдены, но заряд попрежнему слаб подключаем генератор через трехуровневый реле-регулятор. В 80% из 100% реально эти действия помогают. Остальные 20% оставляем ......., даже не знаю что и написать, на прочие непредвиденные что ли.


Например (пример непредвиденного), какая может быть связь между сгорающими периодически коммутаторами и новыми сапогами (УАЗ головастик)? Оказалось все просто, металлическая окантовка на обуви прекрасно замыкает торчащие контакты, а электрик (просто электрик) с удивленной мордой лица месяц штудирует систему зажигания....... Надеюсь что у Вас все разрешится без этих 20%, удачи!

Продолжил наблюдения

Пришел утром, завел. Ток 20A примерно. Работает, контролирую нагрев (капот открыт, немного дождик моросит). В общем разогрев случился примерно через 25 минут, напряжение слегка просело (на 0,2в на АКБ, похоже на проводе падает). Ток не менялся, только изредка вентиляторы включались.

Что касается 3х уровневого регулятора, то он уже установлен (буквально вчера).

Включил ближний. Ток с генератора 31А, напряжение на АКБ 14В, на генераторе почти 14,3. Понаблюдаем

Вот еще информация. Диоды нагрелись до 95гр, в районе статора 85гр. Замерял термопарой от китайского тестера.

Это сообщение отредактировал Prostyakov - 28.06.2012 - 09:02

Вколючаю печку на 2ю скорость. Ток 37А, напряжение пока без изменений. Пока все нормально, подожду еще минут 20.



ЗЫ не сочтите меня за идиота, я не сам с собой разговариваю, просто решил сделать "лабу", ну и хронологию тут сохранть, может кому поможет.

ну вот. первые изменения. На АКБ 13,7, на генераторе 14,3. ждемс еще, потом кондей включу.

Еще замер сделал. Напряжение на АКБ 14в. На генераторе 14,1В

У меня самодельный источник постоянного тока до 40В с шагом через 1В.
Подключаю к нему фарную лампочку через испытуемый диод в прямом и обратном направлении. По показаниям амперметра и вольтметра прибора определяю прямой и обратный ток и при каком напряжении. При обратном токе около 1А лампочка уже горит довольно сильно. Бывает и такое, что Вольт до 10-15 диод ведет себя вполне пристойно и перейдя какой-то предел напряжения скачком увеличивается обратный ток до запредельного. На 24Вольтовых генераторах все то же самое только лампочек нужно две паралельно и конечно на 24В. Заметил еще, что если диоды текут при 18-20В, то в 12Вольтовом генераторе, хоть это и неприятно, работать будут без проблем, у 24Вольтовых это напряжение около 36В. Нормальный диод до 40В Практически не дает обратного тока, а при большем напряжении я не проверял. В общем то все примитивно просто. Да вот еще, допдиоды тоже могут подличать но гораздо реже, проверяются так же лампочкой 21Вт.

Ну вот уже ближе к цели, контакт где то слабенький.
Как снова возникнет падение проверь падение по плюсу и по минусу, так потихоньку и найдется где "собака порылась (С)"

Включил кондиционер. На АКБ 13,06 на генераторе 13,4. ток 48A

Контакт микроприварился, при движении, от вибрации снова оторвет.

12,6В на АКБ 13В на генераторе

сделал замер T . мост 128гр ! корпус генератора 95 гр